Kod APS_w226 zgłosił w aucie sterownik „Autopilot — procesor zapasowy”. Litera „w” w środku kodu zalicza go do wpisów typu ostrzeżenie.
Też miałeś kod APS_w226? Napisz, jak się to u Ciebie skończyło →
Drugi, kontrolny procesor sterownika Autopilota. Weryfikuje obliczenia procesora głównego i pilnuje funkcji bezpieczeństwa, przede wszystkim hamowania awaryjnego. Kody stąd często towarzyszą kodom APP i znikają po zakończeniu kalibracji kamer.
Auto sygnalizuje, że coś jest nie tak. Zwykle da się jechać dalej, ale któraś funkcja może być ograniczona.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
Additional Cam Calibration Required
APS does not receive one or more msgs from SCCM for more than 10 cycles
Clears when SCCM msgs are received again
Features that depend on SCCM msgs will be disabled
Warns if APS fails to receive one or more msgs from Primary Autopilot
APS failed to receive one or more msgs from Primary Autopilot
APS starts receiving all msgs from Primary Autopilot at expected rate
Warns if APS fails to receive one or more CAN msgs from iBooster on Party Bus
APS fails to receive one or more CAN msgs from iBooster on Party Bus
APS starts receiving all CAN msgs from iBooster
Tę część piszecie Wy. Jeśli mieliście kod APS_w226, napiszcie, kiedy się pojawił, co go wywołało i jak się skończyło — dla kolejnej osoby takie zdanie bywa cenniejsze niż cała dokumentacja serwisowa.
Bądź pierwszy. Wystarczy pseudonim i kilka zdań — dzięki nim ta strona następnym razem pomoże komuś, kto będzie stał przy aucie z tym samym komunikatem.
Nie chcemy e-maila ani rejestracji — wystarczy pseudonim i treść. Komentarz pojawi się od razu.
Komentarze piszą odwiedzający stronę. To nie są porady Tesli ani TesLista i ich nie weryfikujemy — traktuj je jako doświadczenie jednej osoby z jednym konkretnym autem.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.