BMS_a146

The screen shows “Vehicle may not restart” and this is one of the most unpleasant codes you can meet on the battery side. What happened: the battery management found the voltage of one cell group has fallen below the minimum threshold. A cell group is called a brick, and crossing that lower limit means deep discharge — a state manufacturers of lithium cells go to great lengths to avoid. Why deep discharge is so serious: below a certain voltage, chemical processes begin inside the cell that damage it irreversibly. A copper bridge can start forming between the electrodes, and such a cell is no longer safe to charge — there is a risk of an internal short. That is exactly why Tesla blocks charging once the voltage drops below the threshold. The service description says it directly: one or more bricks are at a voltage too low to permit charging. What it means in practice: you cannot charge the car, and Tesla says an inability to drive and to support the 12-volt system is also at risk. This is not a state you can drive out of with a charger. How it comes about: most often from standing a long time at a low state of charge, especially in winter. A parked car still consumes, and leaving it for months at ten percent lands you exactly here. The other possibility is one unwell cell group falling faster than the rest. What to do: tow to a service centre. There is no home procedure, and attempts to revive a deeply discharged high-voltage battery with a charger are dangerous. Reported by Model 3 and Model S.

Na displeji se objeví „Vehicle may not restart“ a je to jeden z nejnepříjemnějších kódů, jaké se u baterie dají potkat. Co se stalo: řízení baterie zjistilo, že napětí jedné skupiny článků kleslo pod minimální mez. Skupině článků se říká brick a překročení dolní hranice znamená hluboké vybití — stav, kterému se u lithiových článků výrobci úzkostlivě vyhýbají. Proč je hluboké vybití tak vážné: pod určitým napětím začínají v článku probíhat chemické děje, které ho nevratně poškozují. Může se v něm začít tvořit měděný můstek mezi elektrodami a takový článek už není bezpečné nabíjet — hrozí zkrat uvnitř. Právě proto Tesla nabíjení zablokuje, jakmile se napětí dostane pod mez. Servisní popis to říká přímo: jedna nebo víc skupin je na napětí, které nabíjení nedovoluje. Co to znamená prakticky: vůz nenabijete a podle Tesly hrozí i neschopnost jet a napájet dvanáctivoltovou soustavu. Není to stav, ze kterého se dá vyjet nabíječkou. Jak k tomu dojde: nejčastěji dlouhým stáním s nízkým stavem nabití, hlavně v zimě. Vůz i zaparkovaný spotřebovává, a když ho necháte měsíce stát na deseti procentech, dostane se právě sem. Druhá možnost je jedna nemocná skupina článků, která klesá rychleji než ostatní. Co s tím: odtah do servisu. Neexistuje domácí postup a pokusy o oživení nabíječkou jsou u hluboce vybité vysokonapěťové baterie nebezpečné. Hlásí ho Model 3 a Model S.

Na displeji sa objaví „Vehicle may not restart“ a je to jeden z najnepríjemnejších kódov, aké sa pri batérii dajú stretnúť. Čo sa stalo: riadenie batérie zistilo, že napätie jednej skupiny článkov kleslo pod minimálnu mez. Skupine článkov sa hovorí brick a prekročenie dolnej hranice znamená hlboké vybitie — stav, ktorému sa pri lítiových článkoch výrobcovia úzkostlivo vyhýbajú. Prečo je hlboké vybitie také vážne: pod určitým napätím začínajú v článku prebiehať chemické deje, ktoré ho nevratne poškodzujú. Môže sa v ňom začať tvoriť medený mostík medzi elektródami a taký článok už nie je bezpečné nabíjať — hrozí skrat vnútri. Práve preto Tesla nabíjanie zablokuje, len čo sa napätie dostane pod mez. Servisný popis to hovorí priamo: jedna alebo viac skupín je na napätí, ktoré nabíjanie nedovoľuje. Čo to znamená prakticky: vozidlo nenabijete a podľa Tesly hrozí aj neschopnosť ísť a napájať dvanásťvoltovú sústavu. Nie je to stav, z ktorého sa dá vyjsť nabíjačkou. Ako k tomu dôjde: najčastejšie dlhým státím s nízkym stavom nabitia, hlavne v zime. Vozidlo aj zaparkované spotrebúva, a keď ho necháte mesiace stáť na desiatich percentách, dostane sa práve sem. Druhá možnosť je jedna chorá skupina článkov, ktorá klesá rýchlejšie než ostatné. Čo s tým: odťah do servisu. Neexistuje domáci postup a pokusy o oživenie nabíjačkou sú pri hlboko vybitej vysokonapäťovej batérii nebezpečné. Hlási ho Model 3 a Model S.

Im Display erscheint „Vehicle may not restart“ und das ist einer der unangenehmsten Codes, die einem bei der Batterie begegnen können. Was passiert ist: Das Batteriemanagement hat festgestellt, dass die Spannung einer Zellgruppe unter den Mindestwert gefallen ist. Eine Zellgruppe heißt Brick, und das Unterschreiten der unteren Grenze bedeutet Tiefentladung — ein Zustand, den Hersteller bei Lithiumzellen ängstlich meiden. Warum Tiefentladung so ernst ist: Unterhalb einer bestimmten Spannung laufen in der Zelle chemische Vorgänge ab, die sie unumkehrbar schädigen. Es kann sich eine Kupferbrücke zwischen den Elektroden bilden, und eine solche Zelle ist nicht mehr sicher zu laden — es droht ein interner Kurzschluss. Genau deshalb sperrt Tesla das Laden, sobald die Spannung unter die Grenze fällt. Die Servicebeschreibung sagt es direkt: Eine oder mehrere Gruppen liegen auf einer Spannung, die Laden nicht erlaubt. Was das praktisch heißt: Sie können das Fahrzeug nicht laden, und laut Tesla droht auch die Unfähigkeit zu fahren und das 12-Volt-System zu versorgen. Aus diesem Zustand kommt man nicht mit einem Ladegerät heraus. Wie es dazu kommt: meist durch langes Stehen mit niedrigem Ladestand, vor allem im Winter. Auch geparkt verbraucht das Fahrzeug, und wer es monatelang bei zehn Prozent stehen lässt, landet genau hier. Die zweite Möglichkeit ist eine kranke Zellgruppe, die schneller abfällt als die übrigen. Was tun: Abschleppen in die Werkstatt. Ein Vorgehen für zu Hause gibt es nicht, und Wiederbelebungsversuche mit einem Ladegerät sind bei einer tiefentladenen Hochvoltbatterie gefährlich. Gemeldet von Model 3 und Model S.

Na ekranie pojawia się „Vehicle may not restart” i to jeden z najbardziej nieprzyjemnych kodów, jakie można spotkać przy baterii. Co się stało: zarządzanie baterią stwierdziło, że napięcie jednej grupy ogniw spadło poniżej minimalnego progu. Grupę ogniw nazywa się brickiem, a przekroczenie dolnej granicy oznacza głębokie rozładowanie — stan, którego przy ogniwach litowych producenci trwożliwie unikają. Dlaczego głębokie rozładowanie jest tak poważne: poniżej pewnego napięcia w ogniwie zaczynają zachodzić procesy chemiczne, które nieodwracalnie je uszkadzają. Może zacząć tworzyć się w nim miedziany mostek między elektrodami, a takiego ogniwa nie jest już bezpiecznie ładować — grozi zwarcie wewnętrzne. Właśnie dlatego Tesla blokuje ładowanie, gdy tylko napięcie zejdzie poniżej progu. Opis serwisowy mówi to wprost: jedna lub więcej grup jest na napięciu, które nie pozwala na ładowanie. Co to znaczy w praktyce: auta nie naładujesz, a według Tesli grozi też brak możliwości jazdy i zasilania instalacji dwunastowoltowej. To nie jest stan, z którego da się wyjść ładowarką. Jak do tego dochodzi: najczęściej przez długi postój przy niskim stanie naładowania, zwłaszcza zimą. Auto także zaparkowane zużywa energię, a gdy zostawisz je na miesiące przy dziesięciu procentach, trafi dokładnie tutaj. Druga możliwość to jedna chora grupa ogniw, która spada szybciej niż pozostałe. Co z tym zrobić: holowanie do serwisu. Nie ma domowej procedury, a próby ożywienia ładowarką są przy głęboko rozładowanej baterii wysokonapięciowej niebezpieczne. Zgłaszają go Model 3 i Model S.