💰 NOWOŚĆ: Ile jest warta Twoja Tesla? Podaj model, rok, km i stan baterii → cena z realnych ofert. ⚡ Sprawdź TUTAJ 👆

CC_a044

a Alert

Kod CC_a044 zgłosił w aucie sterownik „Ładowarka ścienna (Wall Connector)”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.

Część auta
Ładowarka ścienna (Wall Connector)
Powaga
Alert
Numer porządkowy
44

5 komentarzy →

Co oznacza kod CC_a044

Sterownik ładowarki Tesla Wall Connector. Kody opisują stan instalacji domowej — temperaturę złącza, sygnał pilotujący, uziemienie, napięcie w sieci. Usterka leży zatem po stronie ładowarki lub instalacji elektrycznej, a nie samochodu.

Powaga — a

Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.

Wewnętrzna nazwa alertu

Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.

CC_a044_relayCoilVoltageRationality

Opis z dokumentacji serwisowej

Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.

Wall connector relay coils are at an unexpected voltage, usually due to overheating or other damage

Relay coil voltage is out of the expected range for the current state of the relays

Relay coil voltage returns to normal levels

Wall connector requires configuration via the web UI before it can operate

Wall connector does not have necessary parameters configured

All needed configuration items are complete

The Wall connector will not charge vehicles

More than one wall connector is configured as a master on the sharing network

info from manualCC_A022

More than one wall connector configured as a master was detected on the sharing network

Wall connector detects only one master on the sharing network

Wall connctor input wiring temperature too high

info from manualCC_A012

Wall connector input wiring temperature exceeds 100 C

Wall connector input wiring temperature falls below 80 C or user interaction if charging was stopped

Cotactors opened due to measured current exceeding configured unit current limit or sharing network allocated current

info from manualCC_A006

Measured current exceeds configured limit or sharing network allocation by 10 percent + 1 A RMS

Contactors opened for 10 seconds and less than 4 automatic retry attempts or charge cable cycled

Wall connector will stop charging and retry at most three times before waiting for the cable to be cycled

Wall connector internal watchdog timer expired and the unit is about to reboot

A software bug or upset caused the watchdog timer to expire

Condition will clear upon reboot

Charging will be momentarily interrupted

The UHF receiver reset behavior has successfully recovered communication with the UHF receiver

The charge port (CP) has detected a missing control pilot signal while a charge cable is connected, which usually indicates the charge station does not have power. Charging may not start, and it may be necessary to try a different charge station.

info from manualCP_A053

Proximity is detected with no control pilot signal and no digital communications, and the vehicle is not charging.

The charge handle is unplugged, or proximity with either a control pilot signal or digital communications is detected.

Door is closed but prox or pilot are still sensed

The door is detected closed with proximity or pilot detected present

The door is detected closed with neither proximity nor pilot detected

Charge port door assembly may be broken, door may not operate as designed

GB DC charger faulted due to connector issue

info from manualCP_A067

GB DC charger sends stop message with connector faulted bit set

GB DC charging may not start or may be interrupted. Issue could be caused by charge station

Expected user interface (UI) controller area network (CAN) messages are missing. Charge port door may not open when request is made via the user interface (UI) or mobile app.

Charge port (CP) does not receive all expected controller area network (CAN) messages from the user interface (UI).

Charge port (CP) receives all expected controller area network (CAN) messages from the user interface (UI).

Charge port (CP) door may not open with user interface (UI) or mobile app controls.

GB CC1 or CC2 unexpectedly disconnected during charge

CC1 or CC2 is detected as disconnected while in the active GB DC charging state

The door inductive sensor reports the door is closed

Charging may be interrupted unexpectedly, possible damage to charge inlet if live disconnected under load

DC pin temperature has exceeded the maximum allowed temperature for more than 500ms

Charge cable is unplugged or DC pin temperature is irrational

Charging may be interrupted unexpectedly

The charge port DC pin temperatures have entered a region where its thermal foldback limits are dynamically changing

The charge port DC pin temperature hits its active threshold

The charge port DC pin temperature drops 5C below its active threshold

DC charge current may be limited

Silent alert to indicate that the proximity based thermal foldback was detected

The CP has detected that the CHAdeMO adapter has measured a temperature at which charging should begin to fold back

The CHAdeMO adapter reports a temperature that is higher than desired steady state operation

Cleared if the charge cable is disconnected

Supercharging is unavailable because the post is out of service

The Supercharger reports to the vehicle that the post is out of service

The cable is unplugged or the Supercharger reports that it is no longer out of service

Charging will not start at supercharger stall

PlcForward module detected an error has occured

Doświadczenia kierowców z kodem CC_a044

Tę część piszecie Wy. Jeśli mieliście kod CC_a044, napiszcie, kiedy się pojawił, co go wywołało i jak się skończyło — dla kolejnej osoby takie zdanie bywa cenniejsze niż cała dokumentacja serwisowa.

TesListCS
Tenhle kód nehlásí vůz, ale nástěnná nabíječka Wall Connector — a stojí za to si ho přečíst, protože obsahuje varovné slovo. Co se stalo: cívky relé v nabíječce mají jiné napětí, než jaké odpovídá jejich aktuálnímu stavu. A Teslin popis rovnou dodává, čím to obvykle je: přehřátím nebo jiným poškozením. Proč je to důležité: relé je silový spínač, který v nabíječce pouští proud do kabelu. Cívka relé je to, co ho drží sepnuté. Když je s cívkou něco špatně, relé se může chovat nepředvídatelně — nesepnout, když má, nebo naopak nerozepnout, když má. A protože Tesla u příčiny výslovně jmenuje přehřátí, míří to k tomu, co je u nabíječek nejčastější problém: zahřívající se spoje. Co se stane: nabíjení se přeruší. Nabíječka to udělá záměrně — pracovat s relé, o kterém neví, v jakém je stavu, není bezpečné. Co s tím: zkuste nabíječku vypnout jističem, nechat ji chvíli vychladnout a znovu zapnout. Kód se ruší, jakmile se napětí cívek vrátí do normálu. Ale hlavně — když se to opakuje, nabíječku dál nepoužívejte a nechte ji prohlédnout. Přehřívající se silový spoj v zařízení připojeném natrvalo k síti a schovaném na zdi je přesně ta věc, kterou se nevyplácí ignorovat. Vůz je v pořádku, závada je na straně nabíječky. Hlásí ji Cybertruck a Model 3.
TesListSK
Tento kód nehlási vozidlo, ale nástenná nabíjačka Wall Connector — a stojí za to si ho prečítať, pretože obsahuje varovné slovo. Čo sa stalo: cievky relé v nabíjačke majú iné napätie, než aké zodpovedá ich aktuálnemu stavu. A Teslin popis rovno dodáva, čím to obvykle je: prehriatím alebo iným poškodením. Prečo je to dôležité: relé je silový spínač, ktorý v nabíjačke púšťa prúd do kábla. Cievka relé je to, čo ho drží zopnuté. Keď je s cievkou niečo zle, relé sa môže správať nepredvídateľne — nezopnúť, keď má, alebo naopak nerozopnúť, keď má. A pretože Tesla pri príčine výslovne menuje prehriatie, mieri to k tomu, čo je pri nabíjačkách najčastejší problém: zahrievajúce sa spoje. Čo sa stane: nabíjanie sa preruší. Nabíjačka to urobí zámerne — pracovať s relé, o ktorom nevie, v akom je stave, nie je bezpečné. Čo s tým: skúste nabíjačku vypnúť ističom, nechať ju chvíľu vychladnúť a znova zapnúť. Kód sa ruší, len čo sa napätie cievok vráti do normálu. Ale hlavne — keď sa to opakuje, nabíjačku ďalej nepoužívajte a nechajte ju prezrieť. Prehrievajúci sa silový spoj v zariadení pripojenom natrvalo k sieti a schovanom na stene je presne tá vec, ktorú sa nevypláca ignorovať. Vozidlo je v poriadku, porucha je na strane nabíjačky. Hlási ju Cybertruck a Model 3.
TesListDE
Diesen Code meldet nicht das Fahrzeug, sondern die Wandladestation Wall Connector — und es lohnt sich, ihn zu lesen, denn er enthält ein Warnwort. Was passiert ist: Die Relaisspulen in der Ladestation liegen auf einer Spannung, die nicht zu ihrem aktuellen Zustand passt. Und Teslas Beschreibung nennt gleich, woran es meist liegt: Überhitzung oder eine andere Beschädigung. Warum das wichtig ist: Das Relais ist der Leistungsschalter, der in der Station Strom auf das Kabel gibt. Die Spule hält es geschlossen. Stimmt mit der Spule etwas nicht, kann sich das Relais unvorhersehbar verhalten — nicht schließen, wenn es soll, oder umgekehrt nicht öffnen, wenn es soll. Und da Tesla als Ursache ausdrücklich Überhitzung nennt, weist das auf das häufigste Problem bei Ladestationen hin: sich erwärmende Verbindungen. Was geschieht: Der Ladevorgang bricht ab. Die Station tut das absichtlich — mit einem Relais zu arbeiten, dessen Zustand sie nicht kennt, ist nicht sicher. Was tun: Schalten Sie die Station am Sicherungsautomaten aus, lassen Sie sie kurz abkühlen und schalten Sie wieder ein. Der Code löscht sich, sobald die Spulenspannung wieder normal ist. Vor allem aber — wiederholt sich das, benutzen Sie die Station nicht weiter und lassen Sie sie prüfen. Eine sich erwärmende Leistungsverbindung in einem dauerhaft ans Netz angeschlossenen und in der Wand verborgenen Gerät ist genau das, was man nicht ignorieren sollte. Das Fahrzeug ist in Ordnung, der Fehler liegt auf Seiten der Ladestation. Gemeldet von Cybertruck und Model 3.
TesList
Tego kodu nie zgłasza auto, tylko ładowarka ścienna Wall Connector — i warto go przeczytać, bo zawiera ostrzegawcze słowo. Co się stało: cewki przekaźników w ładowarce mają inne napięcie, niż odpowiada ich aktualnemu stanowi. A opis Tesli od razu dodaje, od czego to zwykle jest: od przegrzania albo innego uszkodzenia. Dlaczego to ważne: przekaźnik to łącznik mocy, który w ładowarce podaje prąd na kabel. Cewka przekaźnika jest tym, co utrzymuje go zamkniętym. Gdy z cewką jest coś nie tak, przekaźnik może zachowywać się nieprzewidywalnie — nie zamknąć się, gdy powinien, albo odwrotnie, nie rozewrzeć, gdy powinien. A ponieważ Tesla przy przyczynie wprost wymienia przegrzanie, wskazuje to na najczęstszy problem przy ładowarkach: nagrzewające się połączenia. Co się dzieje: ładowanie się przerywa. Ładowarka robi to celowo — praca z przekaźnikiem, o którym nie wie, w jakim jest stanie, nie jest bezpieczna. Co z tym zrobić: spróbuj wyłączyć ładowarkę bezpiecznikiem, pozwolić jej chwilę ostygnąć i włączyć ponownie. Kod kasuje się, gdy napięcie cewek wróci do normy. Ale przede wszystkim — gdy się to powtarza, nie używaj ładowarki dalej i zleć jej przegląd. Nagrzewające się połączenie mocy w urządzeniu podłączonym na stałe do sieci i ukrytym na ścianie to dokładnie ta rzecz, której nie opłaca się ignorować. Auto jest sprawne, usterka leży po stronie ładowarki. Zgłaszają ją Cybertruck i Model 3.
TesListEN
This code does not come from the car but from the Wall Connector — and it is worth reading, because it contains a warning word. What happened: the relay coils in the charger are at a voltage that does not match their current state. And Tesla's description says straight away what it usually is: overheating or other damage. Why that matters: the relay is the power switch that lets current onto the cable inside the charger. The coil is what holds it closed. If something is wrong with the coil, the relay can behave unpredictably — failing to close when it should, or conversely failing to open when it should. And because Tesla explicitly names overheating as a cause, it points at the most common problem with chargers: connections that heat up. What happens: charging is interrupted. The charger does this deliberately — working with a relay whose state it does not know is not safe. What to do: try switching the charger off at the breaker, let it cool for a while, and switch it back on. The code clears once the coil voltage returns to normal. Above all, though — if it repeats, stop using the charger and have it inspected. A power connection heating up inside a device permanently wired to the mains and hidden on a wall is exactly the sort of thing not to ignore. The car is fine; the fault is on the charger's side. Reported by Cybertruck and Model 3.

Napisz swoje doświadczenie

Przyda się każdy konkret: w jakich okolicznościach kod się pojawił, czy zniknął sam, co powiedział serwis, co wymieniano i mniej więcej za ile.

Nie chcemy e-maila ani rejestracji — wystarczy pseudonim i treść. Komentarz pojawi się od razu.

Linki i reklamy nie są publikowane. Nie wpisuj tu numeru rejestracyjnego, telefonu ani innych danych osobowych — komentarz jest publiczny.

Komentarze piszą odwiedzający stronę. To nie są porady Tesli ani TesLista i ich nie weryfikujemy — traktuj je jako doświadczenie jednej osoby z jednym konkretnym autem.

Co z tym zrobić

01

Zapisz cały kod

Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.

02

Spróbuj uśpić i obudzić auto

Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.

03

Obserwuj, czy się powtarza

Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.

04

Przy układach bezpieczeństwa nie zwlekaj

Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.

Zanim zaczniesz działać na podstawie kodu. Ta strona jest słownikiem objaśniającym, a nie instrukcją naprawy. Tłumaczy, co oznacza dany skrót i czego dotyczy — nie stawia diagnozy Twojemu autu. Ten sam kod może mieć różne przyczyny, a jego znaczenie zmienia się dodatkowo między wersjami firmware. We wszystkim, co dotyczy hamulców, układu kierowniczego, poduszek lub wysokiego napięcia, jedź prosto do serwisu.

Inne kody z tej samej części auta

CC_a043Ładowarka ścienna (Wall Connector)configuration Requireda Alert CC_a042Ładowarka ścienna (Wall Connector)pcba Temp Foldbacka Alert CC_a041Ładowarka ścienna (Wall Connector)input Wiring Foldbacka Alert CC_f041Ładowarka ścienna (Wall Connector)input Wiring Foldbackf Usterka CC_a040Ładowarka ścienna (Wall Connector)handle Temp Foldbacka Alert CC_f040Ładowarka ścienna (Wall Connector)handle Temp Foldbackf Usterka CC_a039Ładowarka ścienna (Wall Connector)internal Module Over Tempa Alert CC_f039Ładowarka ścienna (Wall Connector)internal Module Over Tempf Usterka

Pokaż wszystkie kody grupy CC (81) →

Kupujesz używaną Teslę?

Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.

Zobacz używane Tesle Wróć do wyszukiwarki kodów