Kod CP_a143 zgłosił w aucie sterownik „Gniazdo ładowania”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Gniazdo ładowania samochodu — zatrzask, blokada złącza, kontrolka i czujnik zbliżeniowy. Kody pojawiają się zwykle wtedy, gdy złącze się nie zablokuje albo auto nie rozpozna, że jest wpięte.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
The charge port detected an unsupported charging adapter
An unsupported charging adapter was detected
The charge cable and/or adapter is removed
Charging will not begin with the unsupported adapter
Unable to establish digital communications
The CP expires its attempts to establish SWCAN communications
The CP establishes SWCAN communictions or proximity state changes
Charging may not start or may be interrupted unexpectedly
An EVSE using legacy pilot has faulted
The EVSE sets pilot to the faulted state
Legacy pilot exits the faulted state or the charge cable is unplugged
The CCS EVSE detected low isolation during a charge session
Set when low isolation is detected by a CCS DC EVSE while DC charging
Cleared when EVSE reports nominal isolation, or when EVSE reports low isolation again, or when CCS comms are terminated
May result in loss of charging capability, either temporarily or completely if issue is with vehicle
Charge port door assembly broken
Door potentiometer reads greater than 90% for more than two seconds or potiometer reading wraps around
Door potentiometer reads less than 90% for more than one second and potiometer reading does not wrap around for more than four seconds
Charge port door may not actuate properly
DC pin thermistor open-circuit detected
DC pin temperature is less than the open circuit threshold for more than one second
DC pin temperature is greater than the open circuit threshold for more than one second
Latch is not in the blocking position but is expected to be, Gen 1 and 2 EU charge ports only
The latch position sensor indicates the latch is disengaged after the CP has attempted to engage the latch fully, or if the latch is expected to be blocking cable insertion
Latch enters the blocking state
Latch may not block cable insertion when expected
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.