Kod EFUSE_w133 zgłosił w aucie sterownik „Bezpiecznik elektroniczny”. Litera „w” w środku kodu zalicza go do wpisów typu ostrzeżenie.
Też miałeś kod EFUSE_w133? Napisz, jak się to u Ciebie skończyło →
Bezpiecznik elektroniczny obwodu 12 V. Chroni zasilanie kluczowych odbiorników i pilnuje temperatury oraz napięcia akumulatora 12 V. Kody często pojawiają się razem z problemami akumulatora 12 V.
Auto sygnalizuje, że coś jest nie tak. Zwykle da się jechać dalej, ale któraś funkcja może być ograniczona.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
This alert will raise when the Electronic Stability Program (ESP) Motor E-fuse output is faulted as seen by the E-fuse electronic control unit (ECU).
This can occur if an unexpectedly high inrush current into the ESP Motor module or a short circuit event has occurred at the output of the E-fuse. Another possibility is that a long current event, which exceeds the current carrying capability of the cable, has occurred. Once the E-fuse is tripped (turned off), the ESP Motor will measure ~0V when it is loaded or ~2V when there is an open circuit.?
Tę część piszecie Wy. Jeśli mieliście kod EFUSE_w133, napiszcie, kiedy się pojawił, co go wywołało i jak się skończyło — dla kolejnej osoby takie zdanie bywa cenniejsze niż cała dokumentacja serwisowa.
Bądź pierwszy. Wystarczy pseudonim i kilka zdań — dzięki nim ta strona następnym razem pomoże komuś, kto będzie stał przy aucie z tym samym komunikatem.
Nie chcemy e-maila ani rejestracji — wystarczy pseudonim i treść. Komentarz pojawi się od razu.
Komentarze piszą odwiedzający stronę. To nie są porady Tesli ani TesLista i ich nie weryfikujemy — traktuj je jako doświadczenie jednej osoby z jednym konkretnym autem.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.