Kod EPBL_a202 zgłosił w aucie sterownik „Hamulec postojowy — lewy”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Lewy zacisk elektrycznego hamulca postojowego. Znaczenie kodów odpowiada grupie EPB.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
EPB's brake HW config is not compatible remote EPB's brake HW config
Remote EPB is present and local EPB has learnt brake HW config but is not compatible with remote brake HW config
EPB's brake HW config is changed or remote EPB's brake HW config is changed so that they are compatible
Remote and local EPB brake HW config is incompatible, parking brake function may be degraded
One or more of the expected CAN messages from EPBL were not received.
A message the local ECU expects to receive from the EPBL ECU hasn't been received within the expected timeout or the drop rate is too high while the EPBL is CAN active. The ECU is considered CAN active when VCFRONT_vehGoToSleep is 0.
All messages the local ECU expects to receive from the EPBL ECU are being received or the EPBL ECU is CAN inactive.
Parking brake functionality may be missing.
Indicates there was an active connection to the universal measurement and calibration protocol state machine
Brake Disc Wipe algorithm is not running due to loss of input signal(s)
One or more of the expected CAN messages from PM were not received.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.