Kod ESP_d058 zgłosił w aucie sterownik „Stabilizacja i ABS (ESP)”. Litera „d” w środku kodu zalicza go do wpisów typu wpis diagnostyczny.
Elektroniczny system stabilizacji — ESP, ABS, kontrola trakcji i rozdział siły hamowania. Kody objawiają się zapalonymi kontrolkami i wyłączeniem części asystentów. Auto nadal hamuje, ale bez pomocy elektroniki.
Zapis serwisowy, który nie jest pokazywany kierowcy. Widzi go dopiero technik w diagnostyce.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
Lateral Acceleration Sensor: Adjustment is not possible, and the offset is too large.
There is an Ays failure due to a lateral acceleration offset or mounting position that is out of limit.
During normal driving, a symmetrical driving situation is assumed. In this case, the mean driving direction is straight ahead and the long time filtered lateral acceleration value is equivalent to the offset. The long time filter is a low pass filter that after 30 km, 95% of the initial offset is compensated. The offset is initialized with the Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory (EEPROM) value (offset of the last ignition cycle). The read value is limited to 2 m/s�. A failure is set immediately when offset AysOffset exceeds the limit P_ayInOfsFineErr (default value: 2.25 m/s�).
In addition, there is a check for a sudden change in the signal offset due to, for example, a misalignment of the HU after an accident. It compares the stored offset versus the new offset after a learning distance of 10 km. The allowed misalignment is 10deg (equals a 1.73 m/s� offset difference).
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.