Kod ESP_d059 zgłosił w aucie sterownik „Stabilizacja i ABS (ESP)”. Litera „d” w środku kodu zalicza go do wpisów typu wpis diagnostyczny.
Elektroniczny system stabilizacji — ESP, ABS, kontrola trakcji i rozdział siły hamowania. Kody objawiają się zapalonymi kontrolkami i wyłączeniem części asystentów. Auto nadal hamuje, ale bez pomocy elektroniki.
Zapis serwisowy, który nie jest pokazywany kierowcy. Widzi go dopiero technik w diagnostyce.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
Lateral Acceleration Sensor: Plausibility against second signal failed. Ays plausibility fault.
The monitoring checks for a physically plausible lateral acceleration signal and consists of the following parts:
Monitoring during validity by building a reference lateral acceleration from all available sensor signals.Steering angle.Yaw rate.Lateral acceleration.Wheel speed sensors.
It is possible to test the lateral acceleration (Ay) signal on plausibility. If during stable vehicle behavior a lateral acceleration failure larger than approximately 2.5m/s� occurs, the vehicle dynamic controller will disregard the sensor information so a false vehicle dynamic intervention is prevented. A fault is recognized after 1.6s during model validity.
When observing, the recognition time depends on the amount of failure. The deviation of the measured signal from the model values is integrated when exceeding the allowed threshold. The shutdown threshold for the fault integral is 10m/s.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.