Kod TAS2_a297 zgłosił w aucie sterownik „Zawieszenie pneumatyczne — nowsza płyta sterująca”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Też miałeś kod TAS2_a297? Napisz, jak się to u Ciebie skończyło →
Nowsza płyta sterująca zawieszenia pneumatycznego. Znaczenie kodów odpowiada grupie TAS, a opisy bywają dokładniejsze — łącznie z tym, jak często wykonywana jest dana kontrola.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
Tesla Air Suspension 2 (TAS2) uses a VIN learn because the system learns the damper travel endstops to compensate for any differences between height calibrations and nonlinearity between vehicles.
The VIN learned to the controller does not match the VIN received on a car area network (CAN). Learned endstops may be incorrect. Damping control will enter a backup state and endstop protection will not be active.
Set: The VIN learned to the controller does not match the VIN received on CAN.
Clear: A VIN is saved by performing ride height calibration.
Note: If using the normal air suspension calibration panel in TBX2 clears TAS2_a297_vinMismatch, perform another calibration using the "Air Suspension Calibration (Advanced)" Panel.
Tę część piszecie Wy. Jeśli mieliście kod TAS2_a297, napiszcie, kiedy się pojawił, co go wywołało i jak się skończyło — dla kolejnej osoby takie zdanie bywa cenniejsze niż cała dokumentacja serwisowa.
Bądź pierwszy. Wystarczy pseudonim i kilka zdań — dzięki nim ta strona następnym razem pomoże komuś, kto będzie stał przy aucie z tym samym komunikatem.
Nie chcemy e-maila ani rejestracji — wystarczy pseudonim i treść. Komentarz pojawi się od razu.
Komentarze piszą odwiedzający stronę. To nie są porady Tesli ani TesLista i ich nie weryfikujemy — traktuj je jako doświadczenie jednej osoby z jednym konkretnym autem.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.