THC_u0002

Na displeji se objeví „Battery Power Very Low: Front Defrost is Reduced“. Není to závada topení — je to úsporné opatření. Co se stalo: stav nabití baterie klesl tak nízko, že vůz začal šetřit. Odmlžování čelního skla patří mezi největší spotřebiče v autě — ohřát vzduch stojí řádově kilowatty, výrazně víc než pohon při pomalé jízdě. Vůz proto výkon odmlžování stáhne, aby zbylo dost energie na dojetí. Proč je to nepříjemné právě u odmlžování: na rozdíl od vyhřívání sedaček nebo hudby jde o výhled. Zamlžené nebo namrzlé čelní sklo je bezpečnostní problém, ne otázka pohodlí. Vůz to ví, proto odmlžování nevypne úplně, jen ho omezí — ale trvá to déle a v mrazu to nemusí stačit. Co s tím hned: nabijte. Jakmile má baterie dost energie, odmlžování se vrátí do normálu. Pomůže i použít stěrače a otevřít na chvíli okno, aby vlhký vzduch z kabiny odešel — samotné odmlžení pak jde rychleji a s nižším příkonem. Jak tomu předejít: v zimě nechte vůz předehřát ze zásuvky, ne z baterie. Předehřátí připojeného vozu bere energii ze sítě a stav nabití neubývá. A nejezděte v mrazech na deseti procentech — nízký stav nabití je v zimě podstatně nepříjemnější než v létě. Týká se Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Na displeji sa objaví „Battery Power Very Low: Front Defrost is Reduced“. Nie je to porucha kúrenia — je to úsporné opatrenie. Čo sa stalo: stav nabitia batérie klesol tak nízko, že vozidlo začalo šetriť. Odhmlievanie čelného skla patrí medzi najväčšie spotrebiče v aute — ohriať vzduch stojí rádovo kilowatty, výrazne viac než pohon pri pomalej jazde. Vozidlo preto výkon odhmlievania stiahne, aby zostalo dosť energie na dôjdenie. Prečo je to nepríjemné práve pri odhmlievaní: na rozdiel od vyhrievania sedačiek alebo hudby ide o výhľad. Zahmlené alebo namrznuté čelné sklo je bezpečnostný problém, nie otázka pohodlia. Vozidlo to vie, preto odhmlievanie nevypne úplne, len ho obmedzí — ale trvá to dlhšie a v mraze to nemusí stačiť. Čo s tým hneď: nabite. Len čo má batéria dosť energie, odhmlievanie sa vráti do normálu. Pomôže aj použiť stierače a otvoriť na chvíľu okno, aby vlhký vzduch z kabíny odišiel — samotné odhmlenie potom ide rýchlejšie a s nižším príkonom. Ako tomu predísť: v zime nechajte vozidlo predhriať zo zásuvky, nie z batérie. Predhriatie pripojeného vozidla berie energiu zo siete a stav nabitia neubúda. A nechoďte v mrazoch na desiatich percentách — nízky stav nabitia je v zime podstatne nepríjemnejší než v lete. Týka sa Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Im Display erscheint „Battery Power Very Low: Front Defrost is Reduced“. Das ist kein Heizungsdefekt — es ist eine Sparmaßnahme. Was passiert ist: Der Ladestand ist so weit gefallen, dass das Fahrzeug zu sparen beginnt. Das Freimachen der Windschutzscheibe gehört zu den größten Verbrauchern im Auto — Luft zu erwärmen kostet Kilowatt, deutlich mehr als der Antrieb bei langsamer Fahrt. Das Fahrzeug nimmt deshalb die Leistung der Scheibenheizung zurück, damit genug Energie zum Ankommen bleibt. Warum das gerade beim Freimachen unangenehm ist: Anders als Sitzheizung oder Musik geht es um die Sicht. Eine beschlagene oder vereiste Windschutzscheibe ist ein Sicherheitsproblem, keine Komfortfrage. Das Fahrzeug weiß das und schaltet die Funktion deshalb nicht ganz ab, sondern begrenzt sie nur — es dauert aber länger, und bei Frost reicht es womöglich nicht. Was sofort hilft: laden. Sobald die Batterie genug Energie hat, arbeitet die Scheibenheizung wieder normal. Es hilft auch, die Wischer zu benutzen und kurz ein Fenster zu öffnen, damit die feuchte Luft aus dem Innenraum abzieht — das Freimachen geht dann schneller und mit weniger Leistung. Wie Sie dem vorbeugen: Lassen Sie das Fahrzeug im Winter an der Steckdose vorheizen, nicht aus der Batterie. Beim angeschlossenen Fahrzeug kommt die Energie aus dem Netz und der Ladestand sinkt nicht. Und fahren Sie bei Frost nicht mit zehn Prozent — ein niedriger Ladestand ist im Winter erheblich unangenehmer als im Sommer. Betrifft Model S 2012–2020 und Model X 2015–2020.

Na ekranie pojawia się „Battery Power Very Low: Front Defrost is Reduced”. To nie awaria ogrzewania — to oszczędzanie energii. Co się stało: stan naładowania baterii spadł tak nisko, że auto zaczęło oszczędzać. Odparowywanie przedniej szyby należy do największych odbiorników w aucie — ogrzanie powietrza kosztuje rzędu kilowatów, znacznie więcej niż napęd przy wolnej jeździe. Auto obniża więc moc odparowywania, żeby zostało dość energii na dojechanie. Dlaczego jest to nieprzyjemne akurat przy odparowywaniu: w odróżnieniu od podgrzewania foteli czy muzyki chodzi o widoczność. Zaparowana albo oszroniona przednia szyba to problem bezpieczeństwa, nie kwestia komfortu. Auto o tym wie, dlatego nie wyłącza odparowywania całkiem, tylko je ogranicza — ale trwa to dłużej i na mrozie może nie wystarczyć. Co pomaga od razu: naładuj. Gdy bateria ma dość energii, odparowywanie wraca do normy. Pomoże też użycie wycieraczek i otwarcie na chwilę okna, żeby wilgotne powietrze z kabiny uszło — samo odparowanie idzie wtedy szybciej i przy mniejszym poborze. Jak temu zapobiec: zimą pozwól autu ogrzać się wstępnie z gniazdka, nie z baterii. Wstępne ogrzewanie podłączonego auta bierze energię z sieci i stan naładowania nie ubywa. I nie jeźdź na mrozie przy dziesięciu procentach — niski stan naładowania jest zimą znacznie bardziej dokuczliwy niż latem. Dotyczy Modelu S 2012–2020 i Modelu X 2015–2020.

The screen shows “Battery Power Very Low: Front Defrost is Reduced”. This is not a heating fault — it is an energy-saving measure. What happened: the state of charge has fallen far enough that the car has started economising. Windscreen defrosting is among the biggest consumers in the car — heating air costs kilowatts, considerably more than the drivetrain at low speed. So the car pulls the defroster's output down to leave enough energy to get you there. Why it is uncomfortable with defrosting in particular: unlike seat heating or the stereo, this is about visibility. A fogged or iced windscreen is a safety problem, not a comfort question. The car knows that, which is why it does not switch defrosting off entirely but only limits it — though it takes longer, and in hard frost it may not be enough. What helps immediately: charge. As soon as the battery has enough energy, defrosting returns to normal. It also helps to use the wipers and open a window briefly so the damp air leaves the cabin — clearing then goes faster and at lower power. How to avoid it: in winter, precondition the car from the socket rather than from the battery. Preconditioning while plugged in draws energy from the grid and the state of charge does not fall. And do not drive in freezing weather at ten percent — a low state of charge is considerably more unpleasant in winter than in summer. Applies to Model S 2012–2020 and Model X 2015–2020.