Kod UI_a077 zgłosił w aucie sterownik „Interfejs użytkownika”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Warstwa aplikacji ekranu dotykowego. Większość kodów stąd to zwykłe powiadomienia wyświetlane kierowcy — otwarty bagażnik przedni, niedomknięte drzwi, komunikat o stanie funkcji. Nie są to więc usterki sprzętu.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
The A2B microphone channels are in a swapped state
The device is in the swapped channel state if any of the first three channels are zero and any of the other channels are non zero
Microphone channels unswapped and correctly aligned
Microphone may be inoperative. Its audio stream will be restarted
Modem has stopped communicating.
The modem has stopped communicating
Ecall microphone is disconnected
ICE/BMP fails to detect or initialize the microphone and/or associated components
ICE/BMP detects and initializes the microphone and associated components
Audiod IO thread blocked, audiod restarted
ALSA IO function took longer than 10s (should be under 4ms), so audiod was restarted
Audiod was restarted, could result in audio artifact
The connection manager detected a problem with Wi-Fi and requested a reset
Wi-Fi connectivity may be unavailable
Successive modem power ON failures
The USB hub is not enumerating
The USB hub is not enumerating, it may be broken or disconnected.
USB hub may be broken or disconnected
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.