Kod UI_a082 zgłosił w aucie sterownik „Interfejs użytkownika”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Też miałeś kod UI_a082? Napisz, jak się to u Ciebie skończyło →
Warstwa aplikacji ekranu dotykowego. Większość kodów stąd to zwykłe powiadomienia wyświetlane kierowcy — otwarty bagażnik przedni, niedomknięte drzwi, komunikat o stanie funkcji. Nie są to więc usterki sprzętu.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
Rebooted modem as it was stuck in active Ecall longer than backstop timer value (1800s)
User Interface main application has crashed and will reboot. A crashlog has been generated and will be uploaded to Tesla servers.
QtCar has crashed and will reboot.
QtCar resumes standard operation.
At least one of the rear seat belt is unbuckled whilst an occupant is detected
All seat belts buckled on seats where occupants are detected
Park brake (EPB) detected a fault such as disconnected harness or electrical short, etc. whilst not applied or is not available. Triggers amber tell tale light on the cluster
Park Brake (EPB) detected a fault such as disconnected harness or electrical short, etc. or is not available
EPB resumes standard operation
Tę część piszecie Wy. Jeśli mieliście kod UI_a082, napiszcie, kiedy się pojawił, co go wywołało i jak się skończyło — dla kolejnej osoby takie zdanie bywa cenniejsze niż cała dokumentacja serwisowa.
Bądź pierwszy. Wystarczy pseudonim i kilka zdań — dzięki nim ta strona następnym razem pomoże komuś, kto będzie stał przy aucie z tym samym komunikatem.
Nie chcemy e-maila ani rejestracji — wystarczy pseudonim i treść. Komentarz pojawi się od razu.
Komentarze piszą odwiedzający stronę. To nie są porady Tesli ani TesLista i ich nie weryfikujemy — traktuj je jako doświadczenie jednej osoby z jednym konkretnym autem.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.