💰 NOWOŚĆ: Ile jest warta Twoja Tesla? Podaj model, rok, km i stan baterii → cena z realnych ofert. ⚡ Sprawdź TUTAJ 👆

CP_a049

a Alert

Kod CP_a049 zgłosił w aucie sterownik „Gniazdo ładowania”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.

Część auta
Gniazdo ładowania
Powaga
Alert
Numer porządkowy
49

5 komentarzy →

Co oznacza kod CP_a049

Gniazdo ładowania samochodu — zatrzask, blokada złącza, kontrolka i czujnik zbliżeniowy. Kody pojawiają się zwykle wtedy, gdy złącze się nie zablokuje albo auto nie rozpozna, że jest wpięte.

Powaga — a

Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.

Wewnętrzna nazwa alertu

Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.

CP_a049_multipleCablesDetected

Opis z dokumentacji serwisowej

Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.

Multiple charge cables detected

The CP detects both AC and DC GB charging cables

The CP detects either one or no GB charging cable

Silent alert for UHF faults during sleep

The modem successfully booted into its application, but required the CP to reset it first

Failed to establish comms with supercharger during SECC discovery

Control pilot signal from charging station is lost while charging. Charging may be interrupted.

info from manualCP_A055

Proximity is detected with no control pilot signal and no digital communications while the vehicle is charging.

Lost communication with HVLINK

Charge port does not receive all expected CAN messages from the HVLINK

Charge port receives all expected CAN messages from the HVLINK

The CP uses this for specfic exceptions triggered in code, like data exceptions or machine check errors

12V supply undervoltage, cannot charge

The CP's measured 12V supply reads less than 8V

The CP's measured 12V supply reads above 8V

Proximity circuit was opened unexpectedly while charging. Charging may be interrupted.

info from manualCP_A056

The charge port (CP) detects that there is no charge cable present while the vehicle is charging.

Any charge port (CP) door sensor detects that the door is closed.

Door hall effect sensor is out of range (Gen 1 EU only)

Door hall effect sensor reading is out of expected range for more than five seconds

Door hall effect sensor reading is within expected range for more than one second

Inability to sense door presence

Charge port does not receive all expected CAN messages from the VCSEC

Charge port receives all expected CAN messages from the VCSEC

Doświadczenia kierowców z kodem CP_a049

Tę część piszecie Wy. Jeśli mieliście kod CP_a049, napiszcie, kiedy się pojawił, co go wywołało i jak się skończyło — dla kolejnej osoby takie zdanie bywa cenniejsze niż cała dokumentacja serwisowa.

TesListCS
Na displeji se objeví „Unable to charge“ a nabíjení vůbec nezačne, i když vypadá všechno v pořádku. Co se stalo: jednotka nabíjecího portu zaznamenala připojení dvou nabíjecích kabelů zároveň — konkrétně střídavého a stejnosměrného podle čínské normy GB. Vůz v takové situaci nabíjet nezačne, protože nemá jak rozhodnout, který zdroj má použít a co je vlastně bezpečné. Proč to Tesla neřeší chytře: dvě nabíjecí cesty zapojené naráz nejsou nedorozumění, které by se dalo vyřešit volbou. Jsou to dva nezávislé přívody energie do stejného místa a jejich současné připojení může znamenat zpětný tok proudu nebo napětí tam, kde nemá být. Odmítnout nabíjení je jediná rozumná reakce. Kde na to narazíte: v Evropě prakticky nikde. Normu GB používá čínský trh, naše vozy jezdí na CCS2. U nás se tenhle kód objeví nejspíš jen u dovezeného vozu z Číny nebo při použití exotického adaptéru. Co s tím: odpojte všechno a připojte jen jeden kabel. Kód se zruší sám, jakmile jednotka uvidí jeden nebo žádný kabel. Pokud hlásí dva kabely i tehdy, když je opravdu zapojený jen jeden, jde o vadné čidlo nebo znečištěné kontakty v portu a patří to na kontrolu. Hlásí ho Cybertruck, Model 3 a Model S a X od 2021.
TesListSK
Na displeji sa objaví „Unable to charge“ a nabíjanie vôbec nezačne, aj keď vyzerá všetko v poriadku. Čo sa stalo: jednotka nabíjacieho portu zaznamenala pripojenie dvoch nabíjacích káblov naraz — konkrétne striedavého a jednosmerného podľa čínskej normy GB. Vozidlo v takej situácii nabíjať nezačne, pretože nemá ako rozhodnúť, ktorý zdroj má použiť a čo je vlastne bezpečné. Prečo to Tesla nerieši chytro: dve nabíjacie cesty zapojené naraz nie sú nedorozumenie, ktoré by sa dalo vyriešiť voľbou. Sú to dva nezávislé prívody energie do rovnakého miesta a ich súčasné pripojenie môže znamenať spätný tok prúdu alebo napätie tam, kde nemá byť. Odmietnuť nabíjanie je jediná rozumná reakcia. Kde na to narazíte: v Európe prakticky nikde. Normu GB používa čínsky trh, naše vozidlá jazdia na CCS2. U nás sa tento kód objaví najskôr len pri dovezenom vozidle z Číny alebo pri použití exotického adaptéra. Čo s tým: odpojte všetko a pripojte len jeden kábel. Kód sa zruší sám, len čo jednotka uvidí jeden alebo žiadny kábel. Ak hlási dva káble aj vtedy, keď je naozaj zapojený len jeden, ide o chybné čidlo alebo znečistené kontakty v porte a patrí to na kontrolu. Hlási ho Cybertruck, Model 3 a Model S a X od 2021.
TesListDE
Im Display erscheint „Unable to charge“ und der Ladevorgang startet gar nicht erst, obwohl alles in Ordnung aussieht. Was passiert ist: Das Steuergerät des Ladeanschlusses hat den Anschluss zweier Ladekabel gleichzeitig registriert — konkret eines Wechselstrom- und eines Gleichstromkabels nach der chinesischen Norm GB. In dieser Lage lädt das Fahrzeug nicht, denn es kann nicht entscheiden, welche Quelle es nutzen soll und was überhaupt sicher ist. Warum Tesla das nicht clever löst: Zwei gleichzeitig angeschlossene Ladewege sind kein Missverständnis, das sich durch eine Auswahl klären ließe. Es sind zwei unabhängige Energiezuführungen an dieselbe Stelle, und ihr gleichzeitiger Anschluss kann Rückströme oder Spannung dort bedeuten, wo keine sein darf. Das Laden abzulehnen ist die einzig vernünftige Reaktion. Wo Sie darauf stoßen: in Europa praktisch nirgends. Die GB-Norm nutzt der chinesische Markt, unsere Fahrzeuge laden über CCS2. Hierzulande taucht dieser Code am ehesten bei einem aus China importierten Fahrzeug oder beim Einsatz eines exotischen Adapters auf. Was tun: Alles abziehen und nur ein Kabel anschließen. Der Code löscht sich, sobald das Steuergerät ein oder kein Kabel sieht. Meldet es zwei Kabel, obwohl wirklich nur eines steckt, ist ein Sensor defekt oder die Kontakte im Anschluss sind verschmutzt, und das gehört überprüft. Gemeldet von Cybertruck, Model 3 sowie Model S und X ab 2021.
TesList
Na ekranie pojawia się „Unable to charge” i ładowanie w ogóle się nie zaczyna, choć wszystko wygląda w porządku. Co się stało: sterownik gniazda ładowania odnotował podłączenie dwóch kabli ładowania naraz — konkretnie prądu przemiennego i stałego według chińskiej normy GB. W takiej sytuacji auto nie zacznie ładować, bo nie ma jak zdecydować, którego źródła użyć i co właściwie jest bezpieczne. Dlaczego Tesla nie rozwiązuje tego sprytnie: dwie drogi ładowania podłączone naraz to nie nieporozumienie, które dałoby się rozwiązać wyborem. To dwa niezależne doprowadzenia energii do tego samego miejsca, a ich jednoczesne podłączenie może oznaczać przepływ zwrotny prądu albo napięcie tam, gdzie go być nie powinno. Odmowa ładowania to jedyna rozsądna reakcja. Gdzie się na to natkniesz: w Europie praktycznie nigdzie. Normy GB używa rynek chiński, nasze auta ładują się przez CCS2. U nas ten kod pojawi się najpewniej tylko przy aucie sprowadzonym z Chin albo przy użyciu egzotycznego adaptera. Co z tym zrobić: odłącz wszystko i podłącz tylko jeden kabel. Kod skasuje się sam, gdy sterownik zobaczy jeden albo żaden kabel. Jeśli zgłasza dwa kable także wtedy, gdy naprawdę podłączony jest jeden, chodzi o uszkodzony czujnik albo zabrudzone styki w gnieździe i sprawa nadaje się do sprawdzenia. Zgłaszają go Cybertruck, Model 3 oraz Model S i X od 2021.
TesListEN
The screen shows “Unable to charge” and charging never starts, even though everything looks fine. What happened: the charge port control unit registered two charging cables connected at once — specifically an AC and a DC cable under the Chinese GB standard. In that situation the car will not charge, because it has no way to decide which source to use or what is actually safe. Why Tesla does not resolve it cleverly: two charging paths connected simultaneously are not a misunderstanding you could settle by picking one. They are two independent energy feeds into the same place, and connecting them together can mean reverse current flow or voltage where none should be. Refusing to charge is the only sensible response. Where you will meet it: in Europe, practically nowhere. The GB standard is used on the Chinese market; cars here charge over CCS2. Locally this code is most likely to appear on a car imported from China, or when using an exotic adapter. What to do: disconnect everything and plug in just one cable. The code clears once the unit sees one cable or none. If it reports two cables when only one is genuinely connected, a sensor is faulty or the port contacts are dirty, and that needs checking. Reported by Cybertruck, Model 3, and Model S and X from 2021.

Napisz swoje doświadczenie

Przyda się każdy konkret: w jakich okolicznościach kod się pojawił, czy zniknął sam, co powiedział serwis, co wymieniano i mniej więcej za ile.

Nie chcemy e-maila ani rejestracji — wystarczy pseudonim i treść. Komentarz pojawi się od razu.

Linki i reklamy nie są publikowane. Nie wpisuj tu numeru rejestracyjnego, telefonu ani innych danych osobowych — komentarz jest publiczny.

Komentarze piszą odwiedzający stronę. To nie są porady Tesli ani TesLista i ich nie weryfikujemy — traktuj je jako doświadczenie jednej osoby z jednym konkretnym autem.

Co z tym zrobić

01

Zapisz cały kod

Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.

02

Spróbuj uśpić i obudzić auto

Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.

03

Obserwuj, czy się powtarza

Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.

04

Przy układach bezpieczeństwa nie zwlekaj

Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.

Zanim zaczniesz działać na podstawie kodu. Ta strona jest słownikiem objaśniającym, a nie instrukcją naprawy. Tłumaczy, co oznacza dany skrót i czego dotyczy — nie stawia diagnozy Twojemu autu. Ten sam kod może mieć różne przyczyny, a jego znaczenie zmienia się dodatkowo między wersjami firmware. We wszystkim, co dotyczy hamulców, układu kierowniczego, poduszek lub wysokiego napięcia, jedź prosto do serwisu.

Inne kody z tej samej części auta

CP_w049Gniazdo ładowaniamultiple Cables Detectedw Ostrzeżenie CP_a048Gniazdo ładowanialost Comms UIa Alert CP_a050Gniazdo ładowanialatch Not Connecteda Alert CP_w048Gniazdo ładowanialost Comms UIw Ostrzeżenie CP_a047Gniazdo ładowanialost Comms VCFRONTa Alert CP_a051Gniazdo ładowaniadoor Inductive Sensor MIAa Alert CP_w047Gniazdo ładowanialost Comms VCFRONTw Ostrzeżenie CP_w051Gniazdo ładowaniadoor Inductive Sensor MIAw Ostrzeżenie

Pokaż wszystkie kody grupy CP (195) →

Kupujesz używaną Teslę?

Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.

Zobacz używane Tesle Wróć do wyszukiwarki kodów