Kod EFUSE_w135 zgłosił w aucie sterownik „Bezpiecznik elektroniczny”. Litera „w” w środku kodu zalicza go do wpisów typu ostrzeżenie.
Też miałeś kod EFUSE_w135? Napisz, jak się to u Ciebie skończyło →
Bezpiecznik elektroniczny obwodu 12 V. Chroni zasilanie kluczowych odbiorników i pilnuje temperatury oraz napięcia akumulatora 12 V. Kody często pojawiają się razem z problemami akumulatora 12 V.
Auto sygnalizuje, że coś jest nie tak. Zwykle da się jechać dalej, ale któraś funkcja może być ograniczona.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
This alert will trip on whenever the HVAC rail is turned off. This is expected and should be ignored, shall be fixed in future versions of firmware.
This alert will raise when the condenser fan channel is faulted as seen by the E-fuse electronic control unit (ECU). This can occur if an unexpectedly high inrush current into the condenser fan or a short circuit event has occurred at the condenser fan output of the E-fuse. Another possibility is that a long current event, which exceeds the current carrying capability of the cable, has occurred. Once the E-fuse is tripped (turned off), the output will measure ~0V.
Tę część piszecie Wy. Jeśli mieliście kod EFUSE_w135, napiszcie, kiedy się pojawił, co go wywołało i jak się skończyło — dla kolejnej osoby takie zdanie bywa cenniejsze niż cała dokumentacja serwisowa.
Bądź pierwszy. Wystarczy pseudonim i kilka zdań — dzięki nim ta strona następnym razem pomoże komuś, kto będzie stał przy aucie z tym samym komunikatem.
Nie chcemy e-maila ani rejestracji — wystarczy pseudonim i treść. Komentarz pojawi się od razu.
Komentarze piszą odwiedzający stronę. To nie są porady Tesli ani TesLista i ich nie weryfikujemy — traktuj je jako doświadczenie jednej osoby z jednym konkretnym autem.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.