Kod PM_a060 zgłosił w aucie sterownik „Nadzór pedału”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Też miałeś kod PM_a060? Napisz, jak się to u Ciebie skończyło →
Pedal Monitor — niezależny nadzór nad pedałem przyspieszenia i momentem obrotowym. Pilnuje, by auto przyspieszało tylko wtedy, gdy kierowca naprawdę tego chce. To element bezpieczeństwa, więc jego kody prowadzą do ograniczenia mocy.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
Pedal Monitor Warning: One Pedal Driving module inhibited.
The safety monitor sets this condition when torque production error is detected while One Pedal Driving module is active.
The safety monitor will disable the One Pedal Driving module for the remainder of the drive cycle.
Pedal Monitor Warning: Stability Control actuated in the wrong direction.
This condiiton is set when CAN communication from an offending ECU is intermittent, or fails a communication integrity check on the secondary CAN bus.
Pedal Monitor Warning: ESP CAN node is missing.
The safety monitor sets this condition when CAN communication from ESP is considered irrational or missing.
ESP is considered not communicating on CAN for remainder of drive cycle.
Pedal Monitor Fault: Torque Command Qualifier set to faulted
The safety monitor sets this condition torque production error is detected
Tę część piszecie Wy. Jeśli mieliście kod PM_a060, napiszcie, kiedy się pojawił, co go wywołało i jak się skończyło — dla kolejnej osoby takie zdanie bywa cenniejsze niż cała dokumentacja serwisowa.
Bądź pierwszy. Wystarczy pseudonim i kilka zdań — dzięki nim ta strona następnym razem pomoże komuś, kto będzie stał przy aucie z tym samym komunikatem.
Nie chcemy e-maila ani rejestracji — wystarczy pseudonim i treść. Komentarz pojawi się od razu.
Komentarze piszą odwiedzający stronę. To nie są porady Tesli ani TesLista i ich nie weryfikujemy — traktuj je jako doświadczenie jednej osoby z jednym konkretnym autem.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.