Kód VCFRONT_a342 nahlásila ve voze jednotka „Přední řídicí jednotka“. Písmeno „a“ uprostřed kódu ho řadí mezi záznamy typu alert.
Vehicle Controller Front — přední karosářská jednotka. Má na starosti 12V napájení, přední kufr, světla, stěrače, čerpadla a ventily chlazení. Je to jedna z nejčastěji hlášených skupin, protože sem spadají i problémy s 12V baterií.
Nejběžnější typ. Vůz si událost zapsal a mohl ji zobrazit na displeji. Škála je široká — od drobnosti, která zmizí sama, po věc, kterou je potřeba řešit.
Takhle je chyba pojmenovaná přímo ve firmware vozu. U kódů bez popisu je to nejpřesnější vodítko, které existuje — název sám říká, čeho se událost týká.
Následující text pochází z technické dokumentace Tesly a necháváme ho v původním anglickém znění, aby se překladem nezměnil význam.
The left vehicle controller eFuse reported a current slope > 120A/ms.
The powertrain coolant loop inlet temperature sensor has an electrical fault (disconnect, short, or internal). Powertrain performance may be limited.
The sensor reads a power rail or ground reference voltage.
The sensor no longer reads a power rail or ground reference voltage.
Powertrain performance may be limited
Opište ho přesně, včetně písmene a čísla. Vyfotit displej je nejjistější — kódy se často liší jen jednou číslicí a záměna vede jinam.
Část kódů zmizí po restartu obrazovky nebo po tom, co vůz nechá pár hodin zamčený. Pokud se kód nevrátí, obvykle šlo o jednorázový výpadek.
Jednorázový záznam a kód, který naskočí po každé jízdě, jsou dvě různé věci. Servisu hodně pomůže, když víte, kdy přesně se objevuje.
Airbagy, brzdy, řízení a vysoké napětí nemá smysl vyčkávat. U ostatních skupin se dá počkat, jestli se kód vůbec vrátí.
Chybové kódy jsou jen jedna část obrázku. U vozů na TesListu vidíte navíc stav baterie stažený přímo z auta a cenovou kalkulačku, která z aktuální nabídky spočítá, co dané auto dneska reálně stojí.