CHG_w083

Tenhle kód řidič na displeji obvykle neuvidí přímo, ale projeví se tím, že nabíjení skončilo a nezačíná znovu. Co se stalo: všechny fáze palubní nabíječky vyčerpaly své pokusy o obnovení a zůstaly v poruchovém stavu. A Teslin popis k tomu dodává tu nejužitečnější větu — příčina je nejspíš mimo nabíječku. Jak to funguje: palubní nabíječka je rozdělená na fáze, které pracují nezávisle. Když některá narazí na problém, nevzdá to hned — zkusí to znovu, několikrát. Je to rozumné, protože většina problémů při nabíjení je dočasná: kolísne napětí, na okamžik vypadne komunikace, stanice se zasekne. Až když jsou pokusy vyčerpané u všech fází naráz, nabíječka to vzdá. Proč je ta poznámka důležitá: když selžou všechny fáze současně, není pravděpodobné, že by se rozbily všechny naráz. Mnohem pravděpodobnější je, že mají všechny stejný problém zvenku — v přívodu, ve stanici, v kabelu. Právě proto Tesla píše, že příčina je nejspíš vnější. Čím to bývá: nestabilní nebo slabé napětí v síti, přetížený okruh, vadná stanice, poškozený kabel, špatný kontakt v zásuvce. Co s tím: zkuste jinou zásuvku a jiný kabel, ideálně na jiném okruhu. Snižte ve voze nabíjecí proud. Když vůz jinde nabíjí normálně, potvrdilo se to a problém je v místě, kde jste nabíjeli. Když nenabíjí nikde, teprve pak je na řadě nabíječka a servis. Týká se Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Tento kód vodič na displeji zvyčajne neuvidí priamo, ale prejaví sa tým, že nabíjanie skončilo a nezačína znova. Čo sa stalo: všetky fázy palubnej nabíjačky vyčerpali svoje pokusy o obnovenie a zostali v poruchovom stave. A Teslin popis k tomu dodáva tú najužitočnejšiu vetu — príčina je najskôr mimo nabíjačku. Ako to funguje: palubná nabíjačka je rozdelená na fázy, ktoré pracujú nezávisle. Keď niektorá narazí na problém, nevzdá to hneď — skúsi to znova, niekoľkokrát. Je to rozumné, pretože väčšina problémov pri nabíjaní je dočasná: zakolíše napätie, na okamih vypadne komunikácia, stanica sa zasekne. Až keď sú pokusy vyčerpané pri všetkých fázach naraz, nabíjačka to vzdá. Prečo je tá poznámka dôležitá: keď zlyhajú všetky fázy súčasne, nie je pravdepodobné, že by sa rozbili všetky naraz. Oveľa pravdepodobnejšie je, že majú všetky rovnaký problém zvonku — v prívode, v stanici, v kábli. Práve preto Tesla píše, že príčina je najskôr vonkajšia. Čím to býva: nestabilné alebo slabé napätie v sieti, preťažený okruh, chybná stanica, poškodený kábel, zlý kontakt v zásuvke. Čo s tým: skúste inú zásuvku a iný kábel, ideálne na inom okruhu. Znížte vo vozidle nabíjací prúd. Keď vozidlo inde nabíja normálne, potvrdilo sa to a problém je v mieste, kde ste nabíjali. Keď nenabíja nikde, až potom je na rade nabíjačka a servis. Týka sa Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Diesen Code sieht der Fahrer im Display meist nicht direkt, er zeigt sich aber darin, dass das Laden beendet ist und nicht wieder beginnt. Was passiert ist: Alle Phasen des Bordladegeräts haben ihre Wiederholversuche aufgebraucht und sind im Fehlerzustand geblieben. Und Teslas Beschreibung ergänzt den nützlichsten Satz dazu — die Ursache liegt höchstwahrscheinlich außerhalb des Ladegeräts. Wie das funktioniert: Das Bordladegerät ist in Phasen unterteilt, die unabhängig arbeiten. Stößt eine auf ein Problem, gibt sie nicht sofort auf — sie versucht es erneut, mehrmals. Das ist sinnvoll, denn die meisten Ladeprobleme sind vorübergehend: die Spannung schwankt, die Kommunikation setzt kurz aus, die Station hängt. Erst wenn die Versuche bei allen Phasen zugleich aufgebraucht sind, gibt das Ladegerät auf. Warum diese Anmerkung wichtig ist: Fallen alle Phasen gleichzeitig aus, ist es unwahrscheinlich, dass alle auf einmal kaputtgegangen sind. Viel wahrscheinlicher haben alle dasselbe Problem von außen — in der Zuleitung, der Station, dem Kabel. Genau deshalb schreibt Tesla, dass die Ursache wohl außen liegt. Woran es meist liegt: instabile oder schwache Netzspannung, ein überlasteter Stromkreis, eine defekte Station, ein beschädigtes Kabel, schlechter Kontakt in der Steckdose. Was tun: Probieren Sie eine andere Steckdose und ein anderes Kabel, möglichst auf einem anderen Stromkreis. Senken Sie im Fahrzeug den Ladestrom. Lädt das Fahrzeug anderswo normal, ist es bestätigt und das Problem liegt dort, wo Sie geladen haben. Lädt es nirgends, erst dann sind Ladegerät und Werkstatt an der Reihe. Betrifft Model S 2012–2020 und Model X 2015–2020.

Tego kodu kierowca zwykle nie zobaczy wprost na ekranie, ale objawi się on tym, że ładowanie się skończyło i nie zaczyna od nowa. Co się stało: wszystkie fazy ładowarki pokładowej wyczerpały swoje próby wznowienia i pozostały w stanie awarii. A opis Tesli dodaje do tego najbardziej użyteczne zdanie — przyczyna leży najpewniej poza ładowarką. Jak to działa: ładowarka pokładowa jest podzielona na fazy pracujące niezależnie. Gdy któraś natrafi na problem, nie poddaje się od razu — próbuje ponownie, kilka razy. To rozsądne, bo większość problemów przy ładowaniu jest chwilowa: napięcie zafaluje, na moment zaniknie komunikacja, stacja się zawiesi. Dopiero gdy próby wyczerpią się we wszystkich fazach naraz, ładowarka rezygnuje. Dlaczego ta uwaga jest ważna: gdy zawiodą wszystkie fazy jednocześnie, mało prawdopodobne, żeby wszystkie zepsuły się naraz. Znacznie bardziej prawdopodobne, że wszystkie mają ten sam problem z zewnątrz — w zasilaniu, w stacji, w kablu. Właśnie dlatego Tesla pisze, że przyczyna jest najpewniej zewnętrzna. Od czego to zwykle zależy: niestabilne albo słabe napięcie w sieci, przeciążony obwód, wadliwa stacja, uszkodzony kabel, zły styk w gniazdku. Co z tym zrobić: spróbuj innego gniazdka i innego kabla, najlepiej na innym obwodzie. Zmniejsz w aucie prąd ładowania. Gdy auto gdzie indziej ładuje normalnie, to się potwierdziło i problem jest w miejscu, gdzie ładowałeś. Gdy nie ładuje nigdzie, dopiero wtedy kolej na ładowarkę i serwis. Dotyczy Modelu S 2012–2020 i Modelu X 2015–2020.

A driver will not usually see this code directly on the screen, but it shows itself when charging has ended and will not start again. What happened: all phases of the onboard charger have used up their retries and remain in a faulted state. And Tesla's description adds the most useful sentence of all — the cause is most likely external to the charger. How this works: the onboard charger is divided into phases that operate independently. When one hits a problem it does not give up immediately — it retries, several times. That is sensible, because most charging problems are temporary: the voltage wobbles, communication drops for a moment, the station hangs. Only when the retries are exhausted on every phase at once does the charger give up. Why that note matters: if all phases fail simultaneously, it is unlikely they all broke at once. Far more likely they all share the same external problem — in the supply, the station, the cable. That is exactly why Tesla writes that the cause is probably outside. What usually causes it: unstable or weak mains voltage, an overloaded circuit, a faulty station, a damaged cable, poor contact in the socket. What to do: try another socket and another cable, ideally on a different circuit. Reduce the charging current in the car. If the car charges normally elsewhere, that confirms it and the problem lies where you were charging. If it charges nowhere, only then are the charger and a service centre next. Applies to Model S 2012–2020 and Model X 2015–2020.