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CP_a049

a Alert

Den Code CP_a049 hat im Fahrzeug das Steuergerät „Ladeanschluss“ gemeldet. Der Buchstabe „a“ in der Mitte ordnet ihn den Einträgen vom Typ alert zu.

Fahrzeugbereich
Ladeanschluss
Schweregrad
Alert
Laufende Nummer
49

5 Kommentare →

Was der Code CP_a049 bedeutet

Der Ladeanschluss des Fahrzeugs — Verriegelung, Steckerschloss, Kontrollleuchte und Annäherungssensor. Solche Codes treten typischerweise auf, wenn der Stecker nicht verriegelt oder das Fahrzeug ihn nicht als gesteckt erkennt.

Schweregrad — a

Der häufigste Typ. Das Fahrzeug hat das Ereignis protokolliert und möglicherweise im Display angezeigt. Die Bandbreite ist groß — von einer Kleinigkeit, die von selbst verschwindet, bis zu etwas, das behoben werden muss.

Interner Name des Alerts

So heißt der Fehler direkt in der Fahrzeug-Firmware. Bei Codes ohne Beschreibung ist das der genaueste vorhandene Anhaltspunkt — der Name selbst sagt, worum es geht.

CP_a049_multipleCablesDetected

Beschreibung aus der Servicedokumentation

Der folgende Text stammt aus der technischen Dokumentation von Tesla. Wir belassen ihn im englischen Original, damit sich die Bedeutung durch die Übersetzung nicht verschiebt.

Multiple charge cables detected

The CP detects both AC and DC GB charging cables

The CP detects either one or no GB charging cable

Silent alert for UHF faults during sleep

The modem successfully booted into its application, but required the CP to reset it first

Failed to establish comms with supercharger during SECC discovery

Control pilot signal from charging station is lost while charging. Charging may be interrupted.

info from manualCP_A055

Proximity is detected with no control pilot signal and no digital communications while the vehicle is charging.

Lost communication with HVLINK

Charge port does not receive all expected CAN messages from the HVLINK

Charge port receives all expected CAN messages from the HVLINK

The CP uses this for specfic exceptions triggered in code, like data exceptions or machine check errors

12V supply undervoltage, cannot charge

The CP's measured 12V supply reads less than 8V

The CP's measured 12V supply reads above 8V

Proximity circuit was opened unexpectedly while charging. Charging may be interrupted.

info from manualCP_A056

The charge port (CP) detects that there is no charge cable present while the vehicle is charging.

Any charge port (CP) door sensor detects that the door is closed.

Door hall effect sensor is out of range (Gen 1 EU only)

Door hall effect sensor reading is out of expected range for more than five seconds

Door hall effect sensor reading is within expected range for more than one second

Inability to sense door presence

Charge port does not receive all expected CAN messages from the VCSEC

Charge port receives all expected CAN messages from the VCSEC

Erfahrungen von Fahrern mit Code CP_a049

Diesen Teil schreiben Sie. Wenn Sie den Code CP_a049 hatten: Wann tauchte er auf, wodurch, und wie ging es aus? Für den Nächsten ist ein solcher Satz oft mehr wert als die gesamte Servicedokumentation.

TesListCS
Na displeji se objeví „Unable to charge“ a nabíjení vůbec nezačne, i když vypadá všechno v pořádku. Co se stalo: jednotka nabíjecího portu zaznamenala připojení dvou nabíjecích kabelů zároveň — konkrétně střídavého a stejnosměrného podle čínské normy GB. Vůz v takové situaci nabíjet nezačne, protože nemá jak rozhodnout, který zdroj má použít a co je vlastně bezpečné. Proč to Tesla neřeší chytře: dvě nabíjecí cesty zapojené naráz nejsou nedorozumění, které by se dalo vyřešit volbou. Jsou to dva nezávislé přívody energie do stejného místa a jejich současné připojení může znamenat zpětný tok proudu nebo napětí tam, kde nemá být. Odmítnout nabíjení je jediná rozumná reakce. Kde na to narazíte: v Evropě prakticky nikde. Normu GB používá čínský trh, naše vozy jezdí na CCS2. U nás se tenhle kód objeví nejspíš jen u dovezeného vozu z Číny nebo při použití exotického adaptéru. Co s tím: odpojte všechno a připojte jen jeden kabel. Kód se zruší sám, jakmile jednotka uvidí jeden nebo žádný kabel. Pokud hlásí dva kabely i tehdy, když je opravdu zapojený jen jeden, jde o vadné čidlo nebo znečištěné kontakty v portu a patří to na kontrolu. Hlásí ho Cybertruck, Model 3 a Model S a X od 2021.
TesListSK
Na displeji sa objaví „Unable to charge“ a nabíjanie vôbec nezačne, aj keď vyzerá všetko v poriadku. Čo sa stalo: jednotka nabíjacieho portu zaznamenala pripojenie dvoch nabíjacích káblov naraz — konkrétne striedavého a jednosmerného podľa čínskej normy GB. Vozidlo v takej situácii nabíjať nezačne, pretože nemá ako rozhodnúť, ktorý zdroj má použiť a čo je vlastne bezpečné. Prečo to Tesla nerieši chytro: dve nabíjacie cesty zapojené naraz nie sú nedorozumenie, ktoré by sa dalo vyriešiť voľbou. Sú to dva nezávislé prívody energie do rovnakého miesta a ich súčasné pripojenie môže znamenať spätný tok prúdu alebo napätie tam, kde nemá byť. Odmietnuť nabíjanie je jediná rozumná reakcia. Kde na to narazíte: v Európe prakticky nikde. Normu GB používa čínsky trh, naše vozidlá jazdia na CCS2. U nás sa tento kód objaví najskôr len pri dovezenom vozidle z Číny alebo pri použití exotického adaptéra. Čo s tým: odpojte všetko a pripojte len jeden kábel. Kód sa zruší sám, len čo jednotka uvidí jeden alebo žiadny kábel. Ak hlási dva káble aj vtedy, keď je naozaj zapojený len jeden, ide o chybné čidlo alebo znečistené kontakty v porte a patrí to na kontrolu. Hlási ho Cybertruck, Model 3 a Model S a X od 2021.
TesList
Im Display erscheint „Unable to charge“ und der Ladevorgang startet gar nicht erst, obwohl alles in Ordnung aussieht. Was passiert ist: Das Steuergerät des Ladeanschlusses hat den Anschluss zweier Ladekabel gleichzeitig registriert — konkret eines Wechselstrom- und eines Gleichstromkabels nach der chinesischen Norm GB. In dieser Lage lädt das Fahrzeug nicht, denn es kann nicht entscheiden, welche Quelle es nutzen soll und was überhaupt sicher ist. Warum Tesla das nicht clever löst: Zwei gleichzeitig angeschlossene Ladewege sind kein Missverständnis, das sich durch eine Auswahl klären ließe. Es sind zwei unabhängige Energiezuführungen an dieselbe Stelle, und ihr gleichzeitiger Anschluss kann Rückströme oder Spannung dort bedeuten, wo keine sein darf. Das Laden abzulehnen ist die einzig vernünftige Reaktion. Wo Sie darauf stoßen: in Europa praktisch nirgends. Die GB-Norm nutzt der chinesische Markt, unsere Fahrzeuge laden über CCS2. Hierzulande taucht dieser Code am ehesten bei einem aus China importierten Fahrzeug oder beim Einsatz eines exotischen Adapters auf. Was tun: Alles abziehen und nur ein Kabel anschließen. Der Code löscht sich, sobald das Steuergerät ein oder kein Kabel sieht. Meldet es zwei Kabel, obwohl wirklich nur eines steckt, ist ein Sensor defekt oder die Kontakte im Anschluss sind verschmutzt, und das gehört überprüft. Gemeldet von Cybertruck, Model 3 sowie Model S und X ab 2021.
TesListPL
Na ekranie pojawia się „Unable to charge” i ładowanie w ogóle się nie zaczyna, choć wszystko wygląda w porządku. Co się stało: sterownik gniazda ładowania odnotował podłączenie dwóch kabli ładowania naraz — konkretnie prądu przemiennego i stałego według chińskiej normy GB. W takiej sytuacji auto nie zacznie ładować, bo nie ma jak zdecydować, którego źródła użyć i co właściwie jest bezpieczne. Dlaczego Tesla nie rozwiązuje tego sprytnie: dwie drogi ładowania podłączone naraz to nie nieporozumienie, które dałoby się rozwiązać wyborem. To dwa niezależne doprowadzenia energii do tego samego miejsca, a ich jednoczesne podłączenie może oznaczać przepływ zwrotny prądu albo napięcie tam, gdzie go być nie powinno. Odmowa ładowania to jedyna rozsądna reakcja. Gdzie się na to natkniesz: w Europie praktycznie nigdzie. Normy GB używa rynek chiński, nasze auta ładują się przez CCS2. U nas ten kod pojawi się najpewniej tylko przy aucie sprowadzonym z Chin albo przy użyciu egzotycznego adaptera. Co z tym zrobić: odłącz wszystko i podłącz tylko jeden kabel. Kod skasuje się sam, gdy sterownik zobaczy jeden albo żaden kabel. Jeśli zgłasza dwa kable także wtedy, gdy naprawdę podłączony jest jeden, chodzi o uszkodzony czujnik albo zabrudzone styki w gnieździe i sprawa nadaje się do sprawdzenia. Zgłaszają go Cybertruck, Model 3 oraz Model S i X od 2021.
TesListEN
The screen shows “Unable to charge” and charging never starts, even though everything looks fine. What happened: the charge port control unit registered two charging cables connected at once — specifically an AC and a DC cable under the Chinese GB standard. In that situation the car will not charge, because it has no way to decide which source to use or what is actually safe. Why Tesla does not resolve it cleverly: two charging paths connected simultaneously are not a misunderstanding you could settle by picking one. They are two independent energy feeds into the same place, and connecting them together can mean reverse current flow or voltage where none should be. Refusing to charge is the only sensible response. Where you will meet it: in Europe, practically nowhere. The GB standard is used on the Chinese market; cars here charge over CCS2. Locally this code is most likely to appear on a car imported from China, or when using an exotic adapter. What to do: disconnect everything and plug in just one cable. The code clears once the unit sees one cable or none. If it reports two cables when only one is genuinely connected, a sensor is faulty or the port contacts are dirty, and that needs checking. Reported by Cybertruck, Model 3, and Model S and X from 2021.

Schreiben Sie Ihre Erfahrung

Hilfreich ist alles Konkrete: unter welchen Umständen der Code auftrat, ob er von selbst verschwand, was die Werkstatt gesagt hat, was getauscht wurde und ungefähr zu welchem Preis.

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Die Kommentare stammen von Besuchern der Website. Es sind keine Auskünfte von Tesla oder TesList und wir prüfen sie nicht — nehmen Sie sie als Erfahrung einer bestimmten Person mit einem bestimmten Auto.

Was jetzt zu tun ist

01

Notieren Sie den vollständigen Code

Schreiben Sie ihn exakt ab, samt Buchstabe und Nummer. Ein Foto vom Display ist am sichersten — Codes unterscheiden sich oft nur in einer Ziffer, und eine Verwechslung führt in die Irre.

02

Fahrzeug schlafen legen und wecken

Ein Teil der Codes verschwindet nach einem Neustart des Displays oder wenn das Fahrzeug einige Stunden verschlossen steht. Kehrt der Code nicht zurück, war es meist ein einmaliger Aussetzer.

03

Beobachten Sie, ob er wiederkehrt

Ein einmaliger Eintrag und ein Code, der nach jeder Fahrt erscheint, sind zwei verschiedene Dinge. Der Werkstatt hilft es sehr, wenn Sie wissen, wann genau er auftritt.

04

Bei Sicherheitsbereichen nicht zögern

Bei Airbags, Bremsen, Lenkung und Hochvolt lohnt sich kein Abwarten. Bei den übrigen Gruppen kann man beobachten, ob der Code überhaupt wiederkommt.

Bevor Sie aufgrund eines Codes handeln. Diese Seite ist ein Nachschlagewerk, keine Reparaturanleitung. Sie erklärt, was ein Kürzel bedeutet und welchen Bereich es betrifft — sie stellt keine Diagnose für Ihr Fahrzeug. Derselbe Code kann verschiedene Ursachen haben, und seine Bedeutung ändert sich zudem zwischen Firmware-Versionen. Bei allem, was mit Bremsen, Lenkung, Airbags oder Hochvolt zu tun hat, fahren Sie direkt in die Werkstatt.

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