Den Code CP_a069 hat im Fahrzeug das Steuergerät „Ladeanschluss“ gemeldet. Der Buchstabe „a“ in der Mitte ordnet ihn den Einträgen vom Typ alert zu.
Der Ladeanschluss des Fahrzeugs — Verriegelung, Steckerschloss, Kontrollleuchte und Annäherungssensor. Solche Codes treten typischerweise auf, wenn der Stecker nicht verriegelt oder das Fahrzeug ihn nicht als gesteckt erkennt.
Der häufigste Typ. Das Fahrzeug hat das Ereignis protokolliert und möglicherweise im Display angezeigt. Die Bandbreite ist groß — von einer Kleinigkeit, die von selbst verschwindet, bis zu etwas, das behoben werden muss.
So heißt der Fehler direkt in der Fahrzeug-Firmware. Bei Codes ohne Beschreibung ist das der genaueste vorhandene Anhaltspunkt — der Name selbst sagt, worum es geht.
Der folgende Text stammt aus der technischen Dokumentation von Tesla. Wir belassen ihn im englischen Original, damit sich die Bedeutung durch die Übersetzung nicht verschiebt.
Door inductive sensor conversion error
ONLY USED BY PLCRLY. Indicates lack of communication with CP component.
Messages from CP are not received within 10x their expected transmit rate.
Messages from CP are received.
North America PLCRLYs may not allow CCS charging above 370A.
The CP has detected that the CHAdeMO adapter has measured a temperature at which charging should stop
The CHAdeMO adapter reports a temperature that is too high to continue charging
EVSE faults and prevents AC charging
info from manualCP_A058
The charge port detects that the EVSE has faulted while AC charging too many times
The UHF receiver stops communicating to the CP ECU via SPI
The CP re-establishes communications with the UHF receiver
May be unable to open charge port door using Tesla charge handle button
The charge port does not have communications with the BLDC motor driver
Charge port attempts to communicate with BLDC motor driver, but fails
Charge port establishes communications with the BLDC motor driver
Charge port door will not behave as expected
Expected Battery Management System (BMS) controller area network (CAN) messages are missing. Charging may not start.
Charge port (CP) does not receive all expected controller area network (CAN) messages from the Battery Management System (BMS).
Charge port (CP) receives all expected controller area network (CAN) messages from the Battery Management System (BMS).
Charge port (CP) expects the cable to be secured, but the charge port latch has not secured the cable in place. AC charge rate may be reduced, and DC charging may be unavailable.
info from manualCP_A054
A charge cable is detected. The charge port (CP) latch position sensor indicates the latch is disengaged, either after the charge port has attempted to engage the latch or when the latch is already expected to be engaged.
The charge port (CP) latch engages, or the cable is unplugged from the charge port.
GB DC supercharger faulted due to a connector issue
GB DC supercharger indicates via the communication channel that it has detected an issue with the connector
GB DC charging may not start or may be interrupted.
Expected CHG CAN messages are missing (S/X only)
CP has not received required network management messages
Failed to decode expected V2G message
The GTW configuration for PLC support does not match the hardware installed in the vehicle
Configuration of the GTW PLC support type does not match the Charge Port configuration
Configuration of the GTW PLC support type matches the Charge Port configuration
The GTW will not update the PLC modem and PIB during OTA updates
LED current lower than expected
The CP uses this to diagnose watchdog resets
V2G communication timer expired
Thermistor input is open or short circuit
Thermistor is less than the open circuit threshold or, if short circuit detection is supported, greater than the short circuit threshold for at least one second
Thermistor is greater than the open circuit threshold and, if short circuit detection is supported, less than the short circuit threshold for at least one second
Charging or heating functions may not work as expected
Door inductive sensor reporting irrational value
Unexpected proximity voltage sensed. Indicates issue with vehicle if alert is set with no charge cable connected.
info from manualCP_A004
Sensed proximity voltage enters an unexpected range
Sensed proximity voltage enters an expected range
Inability to charge if issue is on vehicle-side
Charging session not started due to communication failures during the EVSE discovery protocol (SDP) which occurs during CCS charging
The SDP failed an unexpected amount of time
Cleared when the cable is disconnected or if an SDP attempt succeeded
Vehicle unexpectedly lost digital communications with offboard charging equipment. Charging may be interrupted.
info from manualCP_A046
Any message required to control a charge session via digital communications goes missing unexpectedly.
The charge port (CP) detects a valid line charge pilot signal, the charge cable is unplugged, or the charge port attempts to re-establish digital communications.
Charging may be interrupted unexpectedly.
Charge port does not receive all expected CAN messages from the HVP
Charge port receives all expected CAN messages from the HVP
Vehicle is connected to an offboard charger that is not supported
The CP detects an unsupported EVSE
The CP detects the handle has been unplugged
Schreiben Sie ihn exakt ab, samt Buchstabe und Nummer. Ein Foto vom Display ist am sichersten — Codes unterscheiden sich oft nur in einer Ziffer, und eine Verwechslung führt in die Irre.
Ein Teil der Codes verschwindet nach einem Neustart des Displays oder wenn das Fahrzeug einige Stunden verschlossen steht. Kehrt der Code nicht zurück, war es meist ein einmaliger Aussetzer.
Ein einmaliger Eintrag und ein Code, der nach jeder Fahrt erscheint, sind zwei verschiedene Dinge. Der Werkstatt hilft es sehr, wenn Sie wissen, wann genau er auftritt.
Bei Airbags, Bremsen, Lenkung und Hochvolt lohnt sich kein Abwarten. Bei den übrigen Gruppen kann man beobachten, ob der Code überhaupt wiederkommt.
Fehlercodes sind nur ein Teil des Bildes. Bei Fahrzeugen auf TesList sehen Sie zusätzlich den direkt aus dem Auto ausgelesenen Batteriezustand und einen Preisrechner, der aus dem aktuellen Angebot ermittelt, was ein Fahrzeug heute wirklich wert ist.