DI_f081

Na displeji se objeví „Unable to drive“ a vůz se nerozjede. Co se stalo: měnič pohonu zjistil problém na první stopě plynového pedálu. Proč má pedál dvě stopy: plynový pedál Tesly obsahuje dva nezávislé snímače, které měří tutéž polohu. Nejsou tam pro zálohu v tom smyslu, že by druhý zaskočil za první — jsou tam kvůli kontrole. Software průběžně porovnává, co hlásí jeden a co druhý. Když si odpovídají, poloze se dá věřit. Když se rozejdou, ví se, že jeden z nich lže, i když se neví který. Proč to vede k zákazu jízdy: nesprávně přečtený plyn je jedna z mála věcí, které mohou způsobit nechtěné zrychlení. Právě proto se to hlídá dvakrát a právě proto se při neshodě nepokračuje. Systém nemá jak rozhodnout, který snímač je ten správný, a hádat u plynového pedálu nelze. Odmítnout jízdu je jediná bezpečná volba. Čím to bývá: vadný snímač v pedálu, zkorodovaný nebo uvolněný konektor, poškozená kabeláž vedoucí k pedálu. Pedál je v prostoru pro nohy, kam se dostává voda z bot i sůl ze silnic, takže konektory tam korodují častěji, než by člověk čekal. Co s tím: vůz nepojede a nedá se to obejít. Nechte odtáhnout a diagnostikovat. Oprava bývá naštěstí přímočará a nejde o zásah do vysokého napětí — obvykle se mění celý pedálový modul. Týká se Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Na displeji sa objaví „Unable to drive“ a vozidlo sa nerozbehne. Čo sa stalo: menič pohonu zistil problém na prvej stope plynového pedála. Prečo má pedál dve stopy: plynový pedál Tesly obsahuje dva nezávislé snímače, ktoré merajú tú istú polohu. Nie sú tam pre zálohu v tom zmysle, že by druhý zaskočil za prvý — sú tam kvôli kontrole. Softvér priebežne porovnáva, čo hlási jeden a čo druhý. Keď si zodpovedajú, polohe sa dá veriť. Keď sa rozídu, vie sa, že jeden z nich klame, aj keď sa nevie ktorý. Prečo to vedie k zákazu jazdy: nesprávne prečítaný plyn je jedna z mála vecí, ktoré môžu spôsobiť nechcené zrýchlenie. Práve preto sa to stráži dvakrát a práve preto sa pri nezhode nepokračuje. Systém nemá ako rozhodnúť, ktorý snímač je ten správny, a hádať pri plynovom pedáli nemožno. Odmietnuť jazdu je jediná bezpečná voľba. Čím to býva: chybný snímač v pedáli, skorodovaný alebo uvoľnený konektor, poškodená kabeláž vedúca k pedálu. Pedál je v priestore pre nohy, kam sa dostáva voda z topánok aj soľ z ciest, takže konektory tam korodujú častejšie, než by človek čakal. Čo s tým: vozidlo nepôjde a nedá sa to obísť. Nechajte odtiahnuť a diagnostikovať. Oprava býva našťastie priamočiara a nejde o zásah do vysokého napätia — zvyčajne sa mení celý pedálový modul. Týka sa Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Im Display erscheint „Unable to drive“ und das Fahrzeug fährt nicht an. Was passiert ist: Der Antriebsinverter hat ein Problem an Spur 1 des Fahrpedals festgestellt. Warum das Pedal zwei Spuren hat: Teslas Fahrpedal enthält zwei unabhängige Sensoren, die dieselbe Stellung messen. Sie sind nicht als Reserve gedacht, bei der der zweite für den ersten einspringt — sie sind zur Kontrolle da. Die Software vergleicht fortlaufend, was der eine und was der andere meldet. Stimmen sie überein, ist der Stellung zu trauen. Laufen sie auseinander, weiß man, dass einer von beiden lügt, auch wenn man nicht weiß, welcher. Warum das zum Fahrverbot führt: Ein falsch gelesenes Fahrpedal ist eines der wenigen Dinge, die eine ungewollte Beschleunigung auslösen können. Genau deshalb wird doppelt überwacht, und genau deshalb wird bei Abweichung nicht weitergefahren. Das System kann nicht entscheiden, welcher Sensor der richtige ist, und beim Fahrpedal wird nicht geraten. Die Fahrt zu verweigern ist die einzige sichere Wahl. Woran es meist liegt: ein defekter Sensor im Pedal, ein korrodierter oder loser Stecker, beschädigte Verkabelung zum Pedal. Das Pedal sitzt im Fußraum, wohin Wasser von Schuhen und Streusalz gelangt, sodass Stecker dort häufiger korrodieren, als man erwarten würde. Was tun: Das Fahrzeug fährt nicht, und das lässt sich nicht umgehen. Abschleppen und diagnostizieren lassen. Die Reparatur ist glücklicherweise meist geradlinig und kein Hochvolteingriff — üblicherweise wird das ganze Pedalmodul getauscht. Betrifft Model S 2012–2020 und Model X 2015–2020.

Na ekranie pojawia się „Unable to drive” i auto nie rusza. Co się stało: falownik napędu wykrył problem na pierwszej ścieżce pedału gazu. Dlaczego pedał ma dwie ścieżki: pedał gazu Tesli zawiera dwa niezależne czujniki mierzące to samo położenie. Nie są tam jako zapas w tym sensie, że drugi zastąpiłby pierwszy — są tam dla kontroli. Oprogramowanie na bieżąco porównuje, co zgłasza jeden, a co drugi. Gdy sobie odpowiadają, położeniu można wierzyć. Gdy się rozejdą, wiadomo, że jeden z nich kłamie, choć nie wiadomo który. Dlaczego prowadzi to do zakazu jazdy: źle odczytany gaz to jedna z niewielu rzeczy, które mogą wywołać niezamierzone przyspieszenie. Właśnie dlatego pilnuje się tego podwójnie i właśnie dlatego przy niezgodności się nie kontynuuje. System nie ma jak rozstrzygnąć, który czujnik jest właściwy, a przy pedale gazu nie zgaduje się. Odmowa jazdy to jedyny bezpieczny wybór. Od czego to zwykle zależy: wadliwy czujnik w pedale, skorodowane albo poluzowane złącze, uszkodzone okablowanie do pedału. Pedał jest w przestrzeni na nogi, gdzie dostaje się woda z butów i sól z dróg, więc złącza korodują tam częściej, niż można by oczekiwać. Co z tym zrobić: auto nie pojedzie i nie da się tego obejść. Zleć holowanie i diagnostykę. Naprawa bywa na szczęście prosta i nie jest ingerencją w wysokie napięcie — zwykle wymienia się cały moduł pedału. Dotyczy Modelu S 2012–2020 i Modelu X 2015–2020.

The screen shows “Unable to drive” and the car will not move off. What happened: the drive inverter detected a problem on track 1 of the accelerator pedal. Why the pedal has two tracks: Tesla's accelerator pedal contains two independent sensors measuring the same position. They are not a backup in the sense that the second stands in for the first — they are there for checking. The software continuously compares what one reports against the other. When they agree, the position can be trusted. When they diverge, you know one of them is lying, even if you do not know which. Why that leads to a driving ban: a misread accelerator is one of the few things that can cause unintended acceleration. That is exactly why it is monitored twice, and exactly why a mismatch stops things. The system has no way to decide which sensor is the right one, and you do not guess with an accelerator pedal. Refusing to drive is the only safe choice. What usually causes it: a faulty sensor in the pedal, a corroded or loose connector, damaged wiring running to the pedal. The pedal sits in the footwell, where water off shoes and road salt get in, so connectors there corrode more often than you would expect. What to do: the car will not go and there is no way around it. Have it towed and diagnosed. The repair is fortunately usually straightforward and not a high-voltage job — normally the whole pedal module is replaced. Applies to Model S 2012–2020 and Model X 2015–2020.