Den Code EPAS3P_a064 hat im Fahrzeug das Steuergerät „Servolenkung — 3. Gen., primär“ gemeldet. Der Buchstabe „a“ in der Mitte ordnet ihn den Einträgen vom Typ alert zu.
Der primäre Kanal der Servolenkung dritter Generation. Neuere Fahrzeuge haben die Lenkung doppelt ausgelegt — dies ist die Hauptseite.
Der häufigste Typ. Das Fahrzeug hat das Ereignis protokolliert und möglicherweise im Display angezeigt. Die Bandbreite ist groß — von einer Kleinigkeit, die von selbst verschwindet, bis zu etwas, das behoben werden muss.
So heißt der Fehler direkt in der Fahrzeug-Firmware. Bei Codes ohne Beschreibung ist das der genaueste vorhandene Anhaltspunkt — der Name selbst sagt, worum es geht.
Der folgende Text stammt aus der technischen Dokumentation von Tesla. Wir belassen ihn im englischen Original, damit sich die Bedeutung durch die Übersetzung nicht verschiebt.
Phase compensation correlation error
Motor position sensor 1 magnetic field not detected
Mismatch between primary and secondary ECU application cyclic redundancy check
Primary and Secondary ECU are running different versions
Flash primary and secondary ECU with same version
Phase U bootstrap undervoltage
Torque sensor 2 observed failure with the linearity calibrations
Invalid ESP_wheelSpeedsChecksum value received
Unexpected ESP_wheelSpeedsChecksum value observed
EPAS observes expected ESP_wheelSpeedsChecksum
High-side FET startup check error
Invalid RCM_intertial1Counter value received
Invalid SCCM_steeringAngleSensorStatus value received
Invalid SCCM_steeringAngleSensorStatus value received by EPAS
Valid SCCM_steeringAngleSensorStatus value received by EPAS
Gate drive voltage regulator undervoltage
Phase W bootstrap undervoltage
Yaw damping controller correlation error
|torque command path1 - path2| > 10A (0.6Nm)
Invalid VCFRONT_LVPowerStateChecksum value received
Unexpected VCFRONT_LVPowerStateChecksum received
EPAS receives expected VCFRONT_LVPowerStateChecksum value
Proportional-integrator motor control error counter exceeds 50% of threshold
Motor position sensor 2 logic error
The electric power assist steering (EPAS) Electronic Control Unit (ECU) is not receiving the wheel rotation message, resulting in a reduced amount of steering assist to preserve vehicle stability.
The electric power assist steering (EPAS) Electronic Control Unit (ECU) does not receive the wheel rotation message.
The electric power assist steering (EPAS) Electronic Control Unit (ECU) receives the wheel rotation message.
The power steering is operational but the level of assist is decreased and External Angle Controller is inhibited.
Torque sensor 2 signal not received
Torque Sensor 2 signal not received by EPAS
Invalid RCM_intertial1Checksum value received
Invalid UI_chassisControlChecksum value received
Unexpected UI_chassisControlChecksum value received
EPAS recevies expected UI_chassisControlChecksum value
UI_chassisControl message not received
High-side phase U undervoltage
SCCM_steeringAngleSensor message not received
SCCM_steeringAngleSensor message is not received by EPAS
SCCM_steeringAngleSensor message is received
Schreiben Sie ihn exakt ab, samt Buchstabe und Nummer. Ein Foto vom Display ist am sichersten — Codes unterscheiden sich oft nur in einer Ziffer, und eine Verwechslung führt in die Irre.
Ein Teil der Codes verschwindet nach einem Neustart des Displays oder wenn das Fahrzeug einige Stunden verschlossen steht. Kehrt der Code nicht zurück, war es meist ein einmaliger Aussetzer.
Ein einmaliger Eintrag und ein Code, der nach jeder Fahrt erscheint, sind zwei verschiedene Dinge. Der Werkstatt hilft es sehr, wenn Sie wissen, wann genau er auftritt.
Bei Airbags, Bremsen, Lenkung und Hochvolt lohnt sich kein Abwarten. Bei den übrigen Gruppen kann man beobachten, ob der Code überhaupt wiederkommt.
Fehlercodes sind nur ein Teil des Bildes. Bei Fahrzeugen auf TesList sehen Sie zusätzlich den direkt aus dem Auto ausgelesenen Batteriezustand und einen Preisrechner, der aus dem aktuellen Angebot ermittelt, was ein Fahrzeug heute wirklich wert ist.