Den Code EPBL_a248 hat im Fahrzeug das Steuergerät „Feststellbremse — links“ gemeldet. Der Buchstabe „a“ in der Mitte ordnet ihn den Einträgen vom Typ alert zu.
Der linke Sattel der elektrischen Feststellbremse. Die Bedeutung entspricht der Gruppe EPB.
Der häufigste Typ. Das Fahrzeug hat das Ereignis protokolliert und möglicherweise im Display angezeigt. Die Bandbreite ist groß — von einer Kleinigkeit, die von selbst verschwindet, bis zu etwas, das behoben werden muss.
So heißt der Fehler direkt in der Fahrzeug-Firmware. Bei Codes ohne Beschreibung ist das der genaueste vorhandene Anhaltspunkt — der Name selbst sagt, worum es geht.
Der folgende Text stammt aus der technischen Dokumentation von Tesla. Wir belassen ihn im englischen Original, damit sich die Bedeutung durch die Übersetzung nicht verschiebt.
Electronic Parking Brake apply was interrupted during dynamic apply. Apply failed.
Electronic Parking Brake faulted while applying and during ESM_DYNAMIC
Electronic Parking Brake could not be applied, car may be free rolling
Non-nominal termination of external park
Motor current was higher than expected.
Motor current measurement, with calibration offset subtracted, was higher than 17 amps.
Voltage drop on input power is high
Electronic Parking Brake is performing dynamic apply
One or more of the expected CAN messages from TAS were not received.
A message the local ECU expects to receive from the TAS ECU hasn't been received within the expected timeout or the drop rate is too high while the TAS is CAN active. The ECU is considered CAN active when VCFRONT_vehGoToSleep is 0.
All messages the local ECU expects to receive from the TAS ECU are being received or the TAS ECU is CAN inactive.
Air suspension functionality may be missing.
VCLEFT/VCRIGHT: Estimated resistance exceeds 500mOhm when input current is under 15A and exceeds 50mOhm when input current is over 15A. (VC-6540); VCFRONT: Estimated resistance exceeds 100mOhm when input current from PCS is under 10A and exceeds 20mOhm when input current is over 10A.
VCLEFT/VCRIGHT: Estimated resistance is less than 500mOhm when input current is under 15A and is less than 50mOhm when input current is over 15A. (VC-6540); VCFRONT: Estimated resistance is less than 100mOhm when input current from PCS is under 10A and is less than 20mOhm when input current is over 10A.
May result in vehicle becoming inoperable. Note: Service should ignore this alert on VCFRONT for the time being.
Road grade is too steep to secure with Park Brake
Car is parked on a road grade too steep to park; car parked on grade >30% or car with brembo Electronic Parking Brake parked on grade >27% and temperature less than -25degC
Electronic Parking Brake not parked
Car may not be secured by Electronic Parking Brake on the current road grade, may be free rolling
One or more of the expected CAN messages required from DI when not in drive mode were not received.
Schreiben Sie ihn exakt ab, samt Buchstabe und Nummer. Ein Foto vom Display ist am sichersten — Codes unterscheiden sich oft nur in einer Ziffer, und eine Verwechslung führt in die Irre.
Ein Teil der Codes verschwindet nach einem Neustart des Displays oder wenn das Fahrzeug einige Stunden verschlossen steht. Kehrt der Code nicht zurück, war es meist ein einmaliger Aussetzer.
Ein einmaliger Eintrag und ein Code, der nach jeder Fahrt erscheint, sind zwei verschiedene Dinge. Der Werkstatt hilft es sehr, wenn Sie wissen, wann genau er auftritt.
Bei Airbags, Bremsen, Lenkung und Hochvolt lohnt sich kein Abwarten. Bei den übrigen Gruppen kann man beobachten, ob der Code überhaupt wiederkommt.
Fehlercodes sind nur ein Teil des Bildes. Bei Fahrzeugen auf TesList sehen Sie zusätzlich den direkt aus dem Auto ausgelesenen Batteriezustand und einen Preisrechner, der aus dem aktuellen Angebot ermittelt, was ein Fahrzeug heute wirklich wert ist.