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EPBL_a248

a Alert

Den Code EPBL_a248 hat im Fahrzeug das Steuergerät „Feststellbremse — links“ gemeldet. Der Buchstabe „a“ in der Mitte ordnet ihn den Einträgen vom Typ alert zu.

Fahrzeugbereich
Feststellbremse — links
Schweregrad
Alert
Laufende Nummer
248

5 Kommentare →

Was der Code EPBL_a248 bedeutet

Der linke Sattel der elektrischen Feststellbremse. Die Bedeutung entspricht der Gruppe EPB.

Schweregrad — a

Der häufigste Typ. Das Fahrzeug hat das Ereignis protokolliert und möglicherweise im Display angezeigt. Die Bandbreite ist groß — von einer Kleinigkeit, die von selbst verschwindet, bis zu etwas, das behoben werden muss.

Interner Name des Alerts

So heißt der Fehler direkt in der Fahrzeug-Firmware. Bei Codes ohne Beschreibung ist das der genaueste vorhandene Anhaltspunkt — der Name selbst sagt, worum es geht.

EPBL_a248_csmDynamicApplyFailed

Beschreibung aus der Servicedokumentation

Der folgende Text stammt aus der technischen Dokumentation von Tesla. Wir belassen ihn im englischen Original, damit sich die Bedeutung durch die Übersetzung nicht verschiebt.

Electronic Parking Brake apply was interrupted during dynamic apply. Apply failed.

Electronic Parking Brake faulted while applying and during ESM_DYNAMIC

Electronic Parking Brake could not be applied, car may be free rolling

Non-nominal termination of external park

Motor current was higher than expected.

Motor current measurement, with calibration offset subtracted, was higher than 17 amps.

Voltage drop on input power is high

Electronic Parking Brake is performing dynamic apply

One or more of the expected CAN messages from TAS were not received.

A message the local ECU expects to receive from the TAS ECU hasn't been received within the expected timeout or the drop rate is too high while the TAS is CAN active. The ECU is considered CAN active when VCFRONT_vehGoToSleep is 0.

All messages the local ECU expects to receive from the TAS ECU are being received or the TAS ECU is CAN inactive.

Air suspension functionality may be missing.

VCLEFT/VCRIGHT: Estimated resistance exceeds 500mOhm when input current is under 15A and exceeds 50mOhm when input current is over 15A. (VC-6540); VCFRONT: Estimated resistance exceeds 100mOhm when input current from PCS is under 10A and exceeds 20mOhm when input current is over 10A.

VCLEFT/VCRIGHT: Estimated resistance is less than 500mOhm when input current is under 15A and is less than 50mOhm when input current is over 15A. (VC-6540); VCFRONT: Estimated resistance is less than 100mOhm when input current from PCS is under 10A and is less than 20mOhm when input current is over 10A.

May result in vehicle becoming inoperable. Note: Service should ignore this alert on VCFRONT for the time being.

Road grade is too steep to secure with Park Brake

Car is parked on a road grade too steep to park; car parked on grade >30% or car with brembo Electronic Parking Brake parked on grade >27% and temperature less than -25degC

Electronic Parking Brake not parked

Car may not be secured by Electronic Parking Brake on the current road grade, may be free rolling

One or more of the expected CAN messages required from DI when not in drive mode were not received.

Erfahrungen von Fahrern mit Code EPBL_a248

Diesen Teil schreiben Sie. Wenn Sie den Code EPBL_a248 hatten: Wann tauchte er auf, wodurch, und wie ging es aus? Für den Nächsten ist ein solcher Satz oft mehr wert als die gesamte Servicedokumentation.

TesListCS
Na displeji se objeví „Emergency brake not applied“ a Tesla u tohohle kódu píše větu, kterou nelze přejít: vůz se může volně rozjet. Co se stalo: zatahování levé elektrické parkovací brzdy bylo přerušeno během dynamického zatahování a selhalo. Brzda se tedy zatahovat začala, něco ji uprostřed zastavilo a k cíli nedošla. Co je dynamické zatahování: parkovací brzda se u Tesly nezatahuje jen za klidu. Když je potřeba zabrzdit ještě za pohybu — třeba při nouzovém zabrzdění nebo když vůz zjistí, že se rozjíždí bez řidiče — sevře třmeny v pohybu. To je jiný a náročnější režim než běžné zaparkování a hlídá se zvlášť. Proč se to nedokončilo: Tesla mezi podmínkami uvádí například proud motorku brzdy vyšší, než se čekalo, nebo velký propad napětí na napájení. Obojí ukazuje na to, že mechanismus kladl větší odpor, než měl, nebo že mu chyběl proud na dotažení. Proč to nesmíte podcenit: mezistav je nejhorší možný. Brzda není rozepnutá ani zatažená a nedá se spoléhat, že vůz udrží. Ve svahu to znamená přesně to, co Tesla píše. Co s tím: zajistěte vůz jinak — zatočená kola k obrubníku, rovina, případně klín. Nespoléhejte na to, že to napodruhé chytne. Objednejte servis co nejdřív. Hlásí ho Model 3, Model S 2021+, Model X 2021+ a Model Y.
TesListSK
Na displeji sa objaví „Emergency brake not applied“ a Tesla pri tomto kóde píše vetu, ktorú nemožno prejsť: vozidlo sa môže voľne rozbehnúť. Čo sa stalo: zaťahovanie ľavej elektrickej parkovacej brzdy bolo prerušené počas dynamického zaťahovania a zlyhalo. Brzda sa teda zaťahovať začala, niečo ju uprostred zastavilo a k cieľu nedošla. Čo je dynamické zaťahovanie: parkovacia brzda sa pri Tesle nezaťahuje len za pokoja. Keď je potrebné zabrzdiť ešte za pohybu — napríklad pri núdzovom zabrzdení alebo keď vozidlo zistí, že sa rozbieha bez vodiča — zovrie strmene v pohybe. To je iný a náročnejší režim než bežné zaparkovanie a stráži sa zvlášť. Prečo sa to nedokončilo: Tesla medzi podmienkami uvádza napríklad prúd motorčeka brzdy vyšší, než sa čakalo, alebo veľký prepad napätia na napájaní. Oboje ukazuje na to, že mechanizmus kládol väčší odpor, než mal, alebo že mu chýbal prúd na dotiahnutie. Prečo to nesmiete podceniť: medzistav je najhorší možný. Brzda nie je rozopnutá ani zatiahnutá a nedá sa spoliehať, že vozidlo udrží. Vo svahu to znamená presne to, čo Tesla píše. Čo s tým: zaistite vozidlo inak — zatočené kolesá k obrubníku, rovina, prípadne klin. Nespoliehajte sa na to, že to na druhýkrát chytí. Objednajte servis čo najskôr. Hlási ho Model 3, Model S 2021+, Model X 2021+ a Model Y.
TesList
Im Display erscheint „Emergency brake not applied“ und Tesla schreibt zu diesem Code einen Satz, den man nicht übergehen kann: Das Fahrzeug kann frei wegrollen. Was passiert ist: Das Anlegen der linken elektrischen Feststellbremse wurde während des dynamischen Anlegens unterbrochen und schlug fehl. Die Bremse hat also begonnen anzulegen, etwas hat sie mittendrin gestoppt, und sie kam nicht ans Ziel. Was dynamisches Anlegen ist: Die Feststellbremse legt bei Tesla nicht nur im Stillstand an. Wenn noch in Bewegung gebremst werden muss — etwa bei einer Notbremsung oder wenn das Fahrzeug feststellt, dass es ohne Fahrer wegrollt — spannt sie die Sättel in der Bewegung. Das ist ein anderer und anspruchsvollerer Modus als das gewöhnliche Parken und wird eigens überwacht. Warum es nicht zu Ende kam: Tesla nennt unter den Bedingungen etwa einen höheren Bremsmotorstrom als erwartet oder einen großen Spannungseinbruch auf der Versorgung. Beides deutet darauf hin, dass der Mechanismus mehr Widerstand leistete als vorgesehen oder dass ihm der Strom zum Nachziehen fehlte. Warum Sie das nicht unterschätzen dürfen: Der Zwischenzustand ist der schlechtestmögliche. Die Bremse ist weder gelöst noch angelegt, und man kann sich nicht darauf verlassen, dass sie das Fahrzeug hält. Am Hang bedeutet das genau das, was Tesla schreibt. Was tun: Sichern Sie das Fahrzeug anders — Räder zum Bordstein eingeschlagen, ebener Untergrund, gegebenenfalls ein Keil. Verlassen Sie sich nicht darauf, dass es im zweiten Anlauf greift. Vereinbaren Sie schnellstmöglich einen Werkstatttermin. Gemeldet von Model 3, Model S 2021+, Model X 2021+ und Model Y.
TesListPL
Na ekranie pojawia się „Emergency brake not applied” i Tesla przy tym kodzie pisze zdanie, którego nie da się pominąć: auto może swobodnie się stoczyć. Co się stało: zaciąganie lewego elektrycznego hamulca postojowego zostało przerwane w trakcie zaciągania dynamicznego i nie powiodło się. Hamulec zaczął się więc zaciągać, coś zatrzymało go w połowie i do celu nie dotarł. Czym jest zaciąganie dynamiczne: hamulec postojowy w Tesli nie zaciąga się tylko na postoju. Gdy trzeba zahamować jeszcze w ruchu — na przykład przy hamowaniu awaryjnym albo gdy auto wykryje, że stacza się bez kierowcy — zaciska zaciski w ruchu. To inny i trudniejszy tryb niż zwykłe parkowanie i pilnowany jest osobno. Dlaczego się nie dokończyło: Tesla wśród warunków podaje na przykład prąd silniczka hamulca wyższy niż oczekiwany albo duży spadek napięcia na zasilaniu. Oba wskazują na to, że mechanizm stawiał większy opór, niż powinien, albo że zabrakło mu prądu do dociągnięcia. Dlaczego nie wolno tego lekceważyć: stan pośredni jest najgorszy z możliwych. Hamulec nie jest ani zwolniony, ani zaciągnięty i nie można liczyć, że auto utrzyma. Na wzniesieniu znaczy to dokładnie to, co Tesla pisze. Co z tym zrobić: zabezpiecz auto inaczej — skręcone koła do krawężnika, równy teren, ewentualnie klin. Nie licz na to, że za drugim razem chwyci. Umów serwis jak najszybciej. Zgłaszają go Model 3, Model S 2021+, Model X 2021+ i Model Y.
TesListEN
The screen shows “Emergency brake not applied” and for this code Tesla writes a sentence you cannot skip past: the car may be free rolling. What happened: the left electronic parking brake's apply was interrupted during a dynamic apply and failed. So the brake started to apply, something stopped it midway, and it never got there. What a dynamic apply is: on a Tesla the parking brake does not only apply at a standstill. When braking is needed while still moving — during an emergency stop, say, or when the car detects it is rolling away without a driver — it clamps the calipers on the move. That is a different and more demanding mode than ordinary parking, and it is monitored separately. Why it did not finish: among the conditions Tesla lists a brake motor current higher than expected, or a large voltage drop on the input power. Both point to the mechanism offering more resistance than it should, or to there not being enough current to pull it home. Why you must not underestimate this: the halfway state is the worst possible. The brake is neither released nor applied, and it cannot be relied on to hold the car. On a slope that means exactly what Tesla writes. What to do: secure the car another way — wheels turned into the kerb, level ground, a chock if you have one. Do not count on it grabbing at the second attempt. Book service as soon as you can. Reported by Model 3, Model S 2021+, Model X 2021+ and Model Y.

Schreiben Sie Ihre Erfahrung

Hilfreich ist alles Konkrete: unter welchen Umständen der Code auftrat, ob er von selbst verschwand, was die Werkstatt gesagt hat, was getauscht wurde und ungefähr zu welchem Preis.

Wir wollen weder E-Mail noch Registrierung — Spitzname und Text genügen. Der Kommentar erscheint sofort.

Links und Werbung werden nicht veröffentlicht. Bitte schreiben Sie hier kein Kennzeichen, keine Telefonnummer und keine weiteren persönlichen Daten — der Kommentar ist öffentlich.

Die Kommentare stammen von Besuchern der Website. Es sind keine Auskünfte von Tesla oder TesList und wir prüfen sie nicht — nehmen Sie sie als Erfahrung einer bestimmten Person mit einem bestimmten Auto.

Was jetzt zu tun ist

01

Notieren Sie den vollständigen Code

Schreiben Sie ihn exakt ab, samt Buchstabe und Nummer. Ein Foto vom Display ist am sichersten — Codes unterscheiden sich oft nur in einer Ziffer, und eine Verwechslung führt in die Irre.

02

Fahrzeug schlafen legen und wecken

Ein Teil der Codes verschwindet nach einem Neustart des Displays oder wenn das Fahrzeug einige Stunden verschlossen steht. Kehrt der Code nicht zurück, war es meist ein einmaliger Aussetzer.

03

Beobachten Sie, ob er wiederkehrt

Ein einmaliger Eintrag und ein Code, der nach jeder Fahrt erscheint, sind zwei verschiedene Dinge. Der Werkstatt hilft es sehr, wenn Sie wissen, wann genau er auftritt.

04

Bei Sicherheitsbereichen nicht zögern

Bei Airbags, Bremsen, Lenkung und Hochvolt lohnt sich kein Abwarten. Bei den übrigen Gruppen kann man beobachten, ob der Code überhaupt wiederkommt.

Bevor Sie aufgrund eines Codes handeln. Diese Seite ist ein Nachschlagewerk, keine Reparaturanleitung. Sie erklärt, was ein Kürzel bedeutet und welchen Bereich es betrifft — sie stellt keine Diagnose für Ihr Fahrzeug. Derselbe Code kann verschiedene Ursachen haben, und seine Bedeutung ändert sich zudem zwischen Firmware-Versionen. Bei allem, was mit Bremsen, Lenkung, Airbags oder Hochvolt zu tun hat, fahren Sie direkt in die Werkstatt.

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