FC_w154

Na displeji se objeví „Charging adapter temperature high“ a rychlonabíjení běží pomaleji, než by mělo. Co se stalo: adaptér CHAdeMO porovnává teplotu konektoru u vozu s teplotou vlastní desky elektroniky. V tomhle případě je rozdíl mezi nimi menší, než očekává. Servisní popis to shrnuje stručně — jde o poruchu adaptéru. Proč je podezřelý zrovna malý rozdíl: při rychlonabíjení teče konektorem velký proud a ten musí něco zahřát. Když adaptér naměří teploty skoro stejné, je to znamení, že jedno z čidel neměří správně. A protože právě na těch teplotách stojí ochrana proti přehřátí konektoru, adaptér raději nabíjecí výkon stáhne dolů, než aby se spoléhal na měření, kterému nevěří. Co je CHAdeMO: japonská norma rychlonabíjení. Tesla k němu prodávala adaptér hlavně kvůli trhům, kde byly stojany CHAdeMO běžné. V Evropě je dneska okrajová záležitost — u nás jezdí vozy na CCS2 a CHAdeMO potkáte jen na starších stojanech. Co s tím: závada je v adaptéru, ne ve voze. Zkuste nabíjet bez něj, tedy přes CCS nebo Supercharger. Pokud tam vůz nabírá normální výkon, potvrzuje to adaptér. Ten se opravovat nedá a řeší se výměnou. Týká se Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Na displeji sa objaví „Charging adapter temperature high“ a rýchlonabíjanie beží pomalšie, než by malo. Čo sa stalo: adaptér CHAdeMO porovnáva teplotu konektora pri vozidle s teplotou vlastnej dosky elektroniky. V tomto prípade je rozdiel medzi nimi menší, než očakáva. Servisný popis to zhŕňa stručne — ide o poruchu adaptéra. Prečo je podozrivý práve malý rozdiel: pri rýchlonabíjaní tečie konektorom veľký prúd a ten musí niečo zahriať. Keď adaptér nameria teploty takmer rovnaké, je to znamenie, že jedno z čidiel nemeria správne. A pretože práve na tých teplotách stojí ochrana proti prehriatiu konektora, adaptér radšej nabíjací výkon stiahne dole, než by sa spoliehal na meranie, ktorému neverí. Čo je CHAdeMO: japonská norma rýchlonabíjania. Tesla k nemu predávala adaptér najmä kvôli trhom, kde boli stojany CHAdeMO bežné. V Európe je dnes okrajová záležitosť — u nás jazdia vozidlá na CCS2 a CHAdeMO stretnete len na starších stojanoch. Čo s tým: porucha je v adaptéri, nie vo vozidle. Skúste nabíjať bez neho, teda cez CCS alebo Supercharger. Ak tam vozidlo naberá normálny výkon, potvrdzuje to adaptér. Ten sa opravovať nedá a rieši sa výmenou. Týka sa Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Im Display erscheint „Charging adapter temperature high“ und das Schnellladen läuft langsamer, als es sollte. Was passiert ist: Der CHAdeMO-Adapter vergleicht die Temperatur am fahrzeugseitigen Stecker mit der Temperatur seiner eigenen Elektronikplatine. Hier ist die Differenz kleiner als erwartet. Die Servicebeschreibung fasst es knapp zusammen — es handelt sich um eine Fehlfunktion des Adapters. Warum gerade eine kleine Differenz verdächtig ist: Beim Schnellladen fließt durch den Stecker viel Strom, und der muss etwas erwärmen. Misst der Adapter nahezu gleiche Temperaturen, ist das ein Zeichen, dass einer der Sensoren nicht richtig misst. Und weil genau auf diesen Temperaturen der Überhitzungsschutz des Steckers beruht, nimmt der Adapter die Ladeleistung lieber zurück, als sich auf eine Messung zu verlassen, der er nicht traut. Was CHAdeMO ist: eine japanische Schnellladenorm. Tesla verkaufte dafür einen Adapter vor allem für Märkte, in denen CHAdeMO-Säulen verbreitet waren. In Europa ist das heute eine Randerscheinung — hier fahren die Fahrzeuge mit CCS2, und CHAdeMO trifft man nur noch an älteren Säulen. Was tun: Der Fehler liegt im Adapter, nicht im Fahrzeug. Versuchen Sie es ohne ihn, also über CCS oder Supercharger. Nimmt das Fahrzeug dort normale Leistung, bestätigt das den Adapter. Reparieren lässt er sich nicht, er wird getauscht. Betrifft Model S 2012–2020 und Model X 2015–2020.

Na ekranie pojawia się „Charging adapter temperature high” i szybkie ładowanie idzie wolniej, niż powinno. Co się stało: adapter CHAdeMO porównuje temperaturę złącza przy aucie z temperaturą własnej płytki elektroniki. W tym przypadku różnica między nimi jest mniejsza, niż oczekuje. Opis serwisowy podsumowuje to zwięźle — chodzi o usterkę adaptera. Dlaczego podejrzana jest akurat mała różnica: przy szybkim ładowaniu przez złącze płynie duży prąd, a ten musi coś rozgrzać. Gdy adapter mierzy temperatury niemal równe, to znak, że jeden z czujników nie mierzy prawidłowo. A ponieważ właśnie na tych temperaturach opiera się zabezpieczenie przed przegrzaniem złącza, adapter woli obniżyć moc ładowania, niż polegać na pomiarze, któremu nie ufa. Czym jest CHAdeMO: japońska norma szybkiego ładowania. Tesla sprzedawała do niego adapter głównie ze względu na rynki, gdzie stacje CHAdeMO były powszechne. W Europie to dziś sprawa marginalna — u nas auta jeżdżą na CCS2, a CHAdeMO spotkasz tylko na starszych stanowiskach. Co z tym zrobić: usterka jest w adapterze, nie w aucie. Spróbuj ładować bez niego, czyli przez CCS albo Supercharger. Jeśli tam auto pobiera normalną moc, potwierdza to adapter. Naprawić się go nie da i rozwiązuje się to wymianą. Dotyczy Modelu S 2012–2020 i Modelu X 2015–2020.

The screen shows “Charging adapter temperature high” and fast charging runs slower than it should. What happened: the CHAdeMO adapter compares the temperature at the vehicle-side connector with the temperature of its own circuit board. Here the difference between them is lower than expected. The service description sums it up briefly — there is an adapter malfunction. Why a small difference is the suspicious part: during fast charging a large current flows through the connector, and that has to heat something. If the adapter measures near-identical temperatures, it is a sign one of the sensors is not reading correctly. And because connector overheat protection rests on exactly those temperatures, the adapter would rather pull charging power down than rely on a measurement it does not trust. What CHAdeMO is: a Japanese fast-charging standard. Tesla sold an adapter for it mainly for markets where CHAdeMO stalls were common. In Europe it is a fringe matter today — cars here use CCS2, and you will only meet CHAdeMO at older stalls. What to do: the fault is in the adapter, not the car. Try charging without it, over CCS or at a Supercharger. If the car takes normal power there, that confirms the adapter. It cannot be repaired and is dealt with by replacement. Applies to Model S 2012–2020 and Model X 2015–2020.