UI_a014

Na displeji se objeví „Air pressure below recommendation for tires“ a je to nejběžnější hláška, kterou majitel Tesly potká. Co se stalo: systém sledování tlaku v pneumatikách naměřil na jednom nebo víc kolech tlak pod doporučenou hodnotou. Není to ještě defekt ani havarijní stav — je to upozornění, že pneumatika je podhuštěná. Proč se to nemá odbýt: podhuštěná pneumatika mění chování vozu. Zhoršuje se přilnavost a ovladatelnost, prodlužuje se brzdná dráha a vůz hůř drží stopu. Tesla k tomu dodává ještě jednu věc — dochází k nadměrnému opotřebení, které se projeví sjetými rameny běhounu. Nemluvě o tom, že podhuštěné kolo zvyšuje spotřebu a ubírá na dojezdu. Proč se to děje hlavně na podzim: tlak v pneumatikách klesá s teplotou zhruba o desetinu baru na každých deset stupňů. První mrazivé ráno po teplém podzimu tuhle hlášku spustí u poloviny vozů v ulici. Není to závada, je to fyzika. Co s tím: dofoukejte na hodnotu ze štítku ve dveřním rámu, ne na to, co je napsané na pneumatice — na boku pneumatiky je maximální tlak, ne doporučený. Měřte za studena, tedy před jízdou. Hláška zmizí sama po dofouknutí a ujetí kousku cesty. Když tlak klesá opakovaně na jednom kole, hledejte hřebík. Hlásí ho Cybertruck, Model 3 a Model S a X od 2021.

Na displeji sa objaví „Air pressure below recommendation for tires“ a je to najbežnejšia hláška, ktorú majiteľ Tesly stretne. Čo sa stalo: systém sledovania tlaku v pneumatikách nameral na jednom alebo viacerých kolesách tlak pod odporúčanou hodnotou. Nie je to ešte defekt ani havarijný stav — je to upozornenie, že pneumatika je podhustená. Prečo sa to nemá odbiť: podhustená pneumatika mení správanie vozidla. Zhoršuje sa priľnavosť a ovládateľnosť, predlžuje sa brzdná dráha a vozidlo horšie drží stopu. Tesla k tomu dodáva ešte jednu vec — dochádza k nadmernému opotrebeniu, ktoré sa prejaví zjazdenými ramenami behúňa. Nehovoriac o tom, že podhustené koleso zvyšuje spotrebu a uberá na dojazde. Prečo sa to deje najmä na jeseň: tlak v pneumatikách klesá s teplotou zhruba o desatinu baru na každých desať stupňov. Prvé mrazivé ráno po teplej jeseni túto hlášku spustí pri polovici vozidiel v ulici. Nie je to porucha, je to fyzika. Čo s tým: dofúkajte na hodnotu zo štítku v dverovom ráme, nie na to, čo je napísané na pneumatike — na boku pneumatiky je maximálny tlak, nie odporúčaný. Merajte za studena, teda pred jazdou. Hláška zmizne sama po dofúkaní a prejdení kúska cesty. Keď tlak klesá opakovane na jednom kolese, hľadajte klinec. Hlási ho Cybertruck, Model 3 a Model S a X od 2021.

Im Display erscheint „Air pressure below recommendation for tires“ und das ist die häufigste Meldung, der ein Tesla-Halter begegnet. Was passiert ist: Das Reifendruckkontrollsystem hat an einem oder mehreren Rädern einen Druck unter dem empfohlenen Wert gemessen. Es ist noch keine Panne und kein Notfall — es ist der Hinweis, dass ein Reifen zu wenig Luft hat. Warum man das nicht abtun sollte: Ein zu wenig gefüllter Reifen ändert das Fahrverhalten. Haftung und Kontrolle verschlechtern sich, der Bremsweg wird länger und das Fahrzeug hält die Spur schlechter. Tesla ergänzt noch einen Punkt — es kommt zu übermäßigem Verschleiß, der sich in abgefahrenen Laufflächenschultern zeigt. Ganz zu schweigen davon, dass ein zu weicher Reifen den Verbrauch erhöht und Reichweite kostet. Warum das vor allem im Herbst passiert: Der Reifendruck fällt mit der Temperatur um rund ein Zehntel bar je zehn Grad. Der erste frostige Morgen nach einem milden Herbst löst diese Meldung an der halben Straße aus. Das ist kein Defekt, das ist Physik. Was tun: Füllen Sie auf den Wert vom Aufkleber im Türrahmen, nicht auf das, was auf dem Reifen steht — auf der Flanke steht der Maximaldruck, nicht der empfohlene. Messen Sie kalt, also vor der Fahrt. Die Meldung verschwindet nach dem Auffüllen und einem Stück Fahrt von selbst. Fällt der Druck an einem Rad immer wieder, suchen Sie den Nagel. Gemeldet von Cybertruck, Model 3 sowie Model S und X ab 2021.

Na ekranie pojawia się „Air pressure below recommendation for tires” i to najczęstszy komunikat, jaki spotka właściciel Tesli. Co się stało: system monitorowania ciśnienia w oponach zmierzył na jednym lub kilku kołach ciśnienie poniżej zalecanej wartości. To jeszcze nie awaria ani stan krytyczny — to ostrzeżenie, że opona jest niedopompowana. Dlaczego nie należy tego zbywać: niedopompowana opona zmienia zachowanie auta. Pogarsza się przyczepność i sterowność, wydłuża się droga hamowania, a auto gorzej trzyma tor. Tesla dodaje do tego jeszcze jedno — dochodzi do nadmiernego zużycia, które objawia się startymi barkami bieżnika. Nie mówiąc o tym, że niedopompowane koło zwiększa zużycie energii i skraca zasięg. Dlaczego dzieje się to głównie jesienią: ciśnienie w oponach spada wraz z temperaturą o mniej więcej jedną dziesiątą bara na każde dziesięć stopni. Pierwszy mroźny poranek po ciepłej jesieni wywoła ten komunikat u połowy aut na ulicy. To nie usterka, to fizyka. Co z tym zrobić: dopompuj do wartości z naklejki w ramie drzwi, a nie do tego, co napisano na oponie — na boku opony jest ciśnienie maksymalne, nie zalecane. Mierz na zimno, czyli przed jazdą. Komunikat zniknie sam po dopompowaniu i przejechaniu kawałka. Gdy ciśnienie spada wielokrotnie na jednym kole, szukaj gwoździa. Zgłaszają go Cybertruck, Model 3 oraz Model S i X od 2021.

The screen shows “Air pressure below recommendation for tires” and it is the most common message a Tesla owner will meet. What happened: the tyre pressure monitoring system measured a pressure below the recommended value on one or more wheels. It is not yet a puncture or an emergency — it is a notice that a tyre is underinflated. Why not to brush it off: an underinflated tyre changes how the car behaves. Grip and control get worse, stopping distances lengthen, and the car holds its line less well. Tesla adds one more point — excessive wear develops, showing up as worn tread shoulders. Not to mention that a soft tyre raises consumption and costs you range. Why it happens mainly in autumn: tyre pressure falls with temperature by roughly a tenth of a bar for every ten degrees. The first frosty morning after a mild autumn sets this message off on half the cars in the street. It is not a fault, it is physics. What to do: inflate to the value on the sticker in the door frame, not to what is written on the tyre — the sidewall shows the maximum pressure, not the recommended one. Measure cold, that is, before driving. The message clears itself once you have inflated and driven a short distance. If pressure keeps falling on one wheel, look for the nail. Reported by Cybertruck, Model 3, and Model S and X from 2021.