Tesla ve druhé polovině prvního červencového týdne 2026 tiše překročila jeden z těch milníků, na které se čekalo od okamžiku, kdy 17. února 2026 sjel z linky Giga Texas první produkční Cybercab. Fotografie z outbound lotu na východní straně továrny, kterou 10. července 2026 začaly kolovat po sítích s odkazem na drone snímky Joe Tegtmeyera a analýzu Electrek, ukazují na parkovišti hned 102 dokončených Cybercabů – tedy o 17 kusů víc než při předchozím sčítání 85 vozů z konce června. Za necelé dva týdny přibylo tempo rovnající se 20% skoku a poprvé v historii tak dvoumístná dvoudveřová robotaxi překonala psychologickou hranici sto vozů v jednom outbound lotu.

Co konkrétně kamera zachytila

Snímky prošly nezávislým ověřením tří komunitních zdrojů – MilanCovecs, Tegtmeyera a týmu Not a Tesla App – a shodně ukazují dvě samostatná pole. Severní zóna outboundu obsahuje 63 Cybercabů seřazených ve třech řadách, zbývajících 39 kusů stojí v jižní zóně, kde Tesla ještě do června skladovala Model Y ready-to-ship. Přesun kapacity je jasný signál: Cybercab dostává v logistickém plánu Giga Texas přednost. Barevné rozvrstvení je opět typicky monotematické – přes 90 % vozů má bílý lak, který se z továrny odváží nejrychleji, zbytek tvoří stříbrné a černé kusy. Foundation Series žluté Cybercaby, které Tesla ukázala na Cyber Rodeo v květnu, v aktuálním outboundu chybí – ty už podle interních informací dorazily prvním klientům z rezervačního seznamu.

Zajímavější než samotné číslo je ale ritmus produkce, který se z fotografií dá dovodit. Kdyby Giga Texas jela na dřívějším odhadu 25 až 30 kusů týdně, mezi 85 a 102 by uplynulo víc než dvakrát tolik. Fakt, že se toto číslo pohnulo za necelé dva týdny, naznačuje, že skutečná weekly output je aktuálně blíž 50 kusům – a v posledním sledovaném týdnu se navíc zrychlila. Pro srovnání: Cybertruck rampoval prvních 50 vozů týdně až zhruba pět měsíců po zahájení produkce v listopadu 2023. Cybercab je na této úrovni po pěti měsících také, jenže bez klasického drivetrainu s hnacím řízením a s výrazně jednodušší architekturou.

Muskova „stretched-out S-curve“ a co znamená pro Q4

Elon Musk během Q1 2026 earnings callu popsal ramp-up Cybercabu jako „stretched-out S-curve“ – křivku, která začíná pomalu, ale ke konci roku se ohýbá k exponenciálnímu tempu. Aktuální stav 102 kusů v outboundu tento popis přesně sedí. Prvních šest měsíců Tesla vyráběla jen desítky vozů týdně, měřila cyklovou dobu, ladila robotické buňky a validovala první dodávky Foundation Series klientům – typický tvar spodní části S. Přechod na strmější části křivky se teď zjevně blíží.

Podle prohlášení VP pro Vehicle Engineering Larse Moravyho z podcastu Ride the Lightning ze začátku července má Tesla za cíl dosáhnout rychlosti 250 kusů týdně během Q3 2026 a v Q4 posunout linky na dvě směny. Plná kapacita Giga Texas u dedikované Cybercab linky, kterou Tesla oficiálně nekomentovala, ale kterou průmysloví analytici z Wolfe Research odhadují na 10 000 vozů týdně při všech instalovaných robotických buňkách. Cesta k tomuto stropu ale trvá – a realisticky se nedá čekat dřív než v druhé polovině 2027.

Pro rok 2026 zůstává interní cíl na 20 000 až 25 000 vyrobených Cybercabů, přičemž do konce roku má Tesla dodat kolem 10 000 vozů do vlastní Robotaxi flotily v Austinu, Miami, Dallasu, Houstonu, Phoenixu a připravovaném Las Vegas. Zbytek půjde na výstavní vozy a integrační testy v Kalifornii, kde CPUC pořád finalizuje AVSP permit pro San Francisco.

AI4+ hardware pod kapotou zrychluje logistiku

Jeden z důvodů, proč Tesla teď pouští Cybercab v takové kadenci, souvisí s nedávno potvrzeným hardwarem AI4+, o kterém informoval Not a Tesla App 7. července. Cybercab používá výkonnější FSD počítač s 64 GB RAM (proti 16 GB u produkčního Model 3/Y HW4) a druhou generací redundantních napájecích okruhů, které dovolují nasazení do unsupervised operací bez klasického „driver monitor“ safety pilota. Tento hardware je součástí produkčního BOM od začátku a Tesla ho instaluje bez výjimky do každého vozu, který sjede z linky – není to volitelný upgrade.

Praktický dopad na produkci je významný: dokončený Cybercab totiž může projít validací autonomního software přímo v outbound lotu, aniž by potřeboval převoz na dedikované testovací polygon. Tesla podle interních zdrojů provozuje mezi outbound zónami a přilehlým Giga Texas testovacím okruhem shuttle systém, ve kterém každý druhý den odjíždí várka vozů na 100mílovou validační smyčku. Pokud vůz projde, míří k odběrateli – nejčastěji na výcvikový polygon v Bastropu, odkud vlaje do Austinu, Miami nebo Phoenixu.

Otevřené otázky, které rozhodnou o zbytku roku

První velká neznámá je, jak rychle Tesla dokáže přesunout produkci z jednoduchého OP-1 (single motor RWD) variantu na dual motor AWD. Aktuální 102 kusů v outboundu je téměř výhradně single motor s pohonem předních kol – konfigurace, kterou EPA certifikovala v červnu s 219 HP a dojezdem 253 mil na 48 kWh baterku. Dual motor varianta, na kterou VP Moravy narážel v podcastu, má mít redundantní pohon jako pojistku pro unsupervised jízdy a je klíčovým prvkem pro Robotaxi službu v hůře prostupných městech typu Miami s hurikánovou sezónou. Bez ní zůstane geografická expanze omezená na suché a rovinaté trhy.

Druhá otázka je regulační. NHTSA má do konce léta 2026 rozhodnout o standardní exempci pro dvoumístné vozy bez volantu a pedálů, což je pro Cybercab existenční záležitost. Pokud rozhodnutí sklouzne k striktnějšímu výkladu FMVSS, Tesla bude muset předělat interiér – a to by ramp zbrzdilo minimálně o dva kvartály. Muskovy komentáře na X naznačují, že NHTSA je nakloněná Robotaxi rules of the road, ale finální papír zatím neexistuje.

Třetí otázka je Robotaxi ekonomika. Tesla dosud nezveřejnila cenu za jízdu ani rozvrstvení výnosů mezi majitele a firmu – jenže s 10 000 vozů v provozu do konce roku 2026 se tato čísla poprvé stanou reálným P&L řádkem v účetní závěrce. První reálná data uvidíme s Q4 2026 shareholder deckem koncem ledna 2027 a průmysl je čeká s napětím, jaké nezažil od premiéry Cybertrucku.

Co to znamená pro investory a majitele Tesel

102 kusů v outboundu Giga Texas je konkrétní číslo, které rozvrací narativ, podle kterého Cybercab zůstává jen prototypem. Naopak: Tesla už dnes vyrábí desítky vozů týdně, zrychluje tempo a hardware AI4+ obsahuje pod kapotou každý jednotlivý sjetý kus. Kombinace potvrzené výroby, blížící se strmé části S-křivky a otevírajících se trhů (Miami je od 3. července živé, Phoenix a Las Vegas mají permity v pipeline) dělá z Cybercabu první konkurenceschopnou platformu proti Waymo v americké robotaxi soutěži.

Pokud se během Q3 2026 skutečně podaří dosáhnout Moravym slibovaných 250 kusů týdně, mohli bychom v Q4 vidět první měsíc, kdy Cybercab produkčně předběhne Cybertruck. To by byl symbolický okamžik – nerezová ikona, která doteď platila za nejvýraznější produkční příběh Tesly, by přenechala žezlo dvoumístnému bezvolantovému robotu. A výhled do 2027 by pak přestal být science fiction – s milionem vyrobených kusů ročně, o kterých Musk mluví jako o svém cíli k roku 2030, se Tesla přiblíží technicky uvěřitelně.