Kod DGLAB_i007 zgłosił w aucie sterownik „Wpisy diagnostyczne”. Litera „i” w środku kodu zalicza go do wpisów typu informacja.
Też miałeś kod DGLAB_i007? Napisz, jak się to u Ciebie skończyło →
Wewnętrzne zdarzenia diagnostyczne i informacyjne zapisywane przez auto na potrzeby serwisu. To nie są usterki — raczej notatki o tym, że jakiś stan wrócił do normy.
Czysto informacyjny wpis o zmianie stanu. Zwykle oznacza, że coś wróciło do normy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
All messages the local ECU expects to receive from the DI ECU are being received or the DI non-drive mode is CAN inactive.
Drive functionality may be missing.
One or more of the expected CAN messages from VCLEFT were not received.
A message the local ECU expects to receive from the VCLEFT ECU hasn't been received within the expected timeout or the drop rate is too high while the VCLEFT is CAN active. The ECU is considered CAN active when VCFRONT_vehGoToSleep is 0.
All messages the local ECU expects to receive from the VCLEFT ECU are being received or the VCLEFT ECU is CAN inactive.
Vehicle functionality may be missing.
If a task failed to initialize.
One or more of the expected CAN messages from PARK were not received.
Tę część piszecie Wy. Jeśli mieliście kod DGLAB_i007, napiszcie, kiedy się pojawił, co go wywołało i jak się skończyło — dla kolejnej osoby takie zdanie bywa cenniejsze niż cała dokumentacja serwisowa.
Bądź pierwszy. Wystarczy pseudonim i kilka zdań — dzięki nim ta strona następnym razem pomoże komuś, kto będzie stał przy aucie z tym samym komunikatem.
Nie chcemy e-maila ani rejestracji — wystarczy pseudonim i treść. Komentarz pojawi się od razu.
Komentarze piszą odwiedzający stronę. To nie są porady Tesli ani TesLista i ich nie weryfikujemy — traktuj je jako doświadczenie jednej osoby z jednym konkretnym autem.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.