Kod EPAS_d034 zgłosił w aucie sterownik „Elektryczne wspomaganie kierownicy”. Litera „d” w środku kodu zalicza go do wpisów typu wpis diagnostyczny.
Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego. Kody objawiają się ciężką kierownicą, komunikatem o ograniczonym wspomaganiu lub wyłączonym Autosteerem. Kierować da się nadal, ale znacznie większą siłą.
Zapis serwisowy, który nie jest pokazywany kierowcy. Widzi go dopiero technik w diagnostyce.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
This alert indicates there is a phase comparison error with the motor driver.
Upon detection of a phase short-circuit (either against each other or between the ground and UBATT), it is transferred to a safe state after 100ms. There is an interruption to the servomotor. This monitoring is active. The FOR and rotor speed must also be active for less than 500rpm, and the nominal current over an applicable value lie.
If the conditions listed are satisfied and the actual current differs by more than 50% of the nominal current, the components' internal error filtering begins, which happens 100ms after reporting an error to the Error Handler. If it is within the error filter time (100ms) and the deviation is less than 50%, the components' internal back-filtering half-gradient of the error filtering is enabled.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.