Kod TAS_a075 zgłosił w aucie sterownik „Zawieszenie pneumatyczne”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Też miałeś kod TAS_a075? Napisz, jak się to u Ciebie skończyło →
Tesla Air Suspension — zawieszenie pneumatyczne: sprężarka, zawory, czujniki wysokości. Kody objawiają się tym, że auto nie potrafi podnieść ani wypoziomować nadwozia albo zgłasza spadek ciśnienia. W Modelu S i X to z wiekiem częsta usterka.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
Off board 5V switched supply is measured to be under 4.5V.
Static vehicle spring leak check detected a spring leak on the rear right air spring.
Rear right air spring leak was detected with vehicle static.
Abnormal PWM signal received from rear right PWM height sensor.
Implausible condition detected on exhaust air valve circuit.
Implausible condition detected on exhaust air valve circuit, possibly due to ECU hardware failure.
Implausible condition detected on rear right air valve circuit.
One or more CAN messages from RCM are not being received by the ECU.
One or more CAN messages from RCM are not being received by the ECU (missing, bad RX rate, or invalid checksum/counter).
Successful reception of all RXd CAN messages from RCM.
Air suspension functionality may be reduced. Excessive leveling corrections may occur. Air suspension may not disable if a vehicle crash occurs.
Exhaust air valve detected short circuit.
Exhaust air valve output shorted to ground or battery voltage.
Boost air valve detected short circuit.
Boost air valve output shorted to ground or battery voltage.
Tę część piszecie Wy. Jeśli mieliście kod TAS_a075, napiszcie, kiedy się pojawił, co go wywołało i jak się skończyło — dla kolejnej osoby takie zdanie bywa cenniejsze niż cała dokumentacja serwisowa.
Bądź pierwszy. Wystarczy pseudonim i kilka zdań — dzięki nim ta strona następnym razem pomoże komuś, kto będzie stał przy aucie z tym samym komunikatem.
Nie chcemy e-maila ani rejestracji — wystarczy pseudonim i treść. Komentarz pojawi się od razu.
Komentarze piszą odwiedzający stronę. To nie są porady Tesli ani TesLista i ich nie weryfikujemy — traktuj je jako doświadczenie jednej osoby z jednym konkretnym autem.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.