Kod TAS_a076 zgłosił w aucie sterownik „Zawieszenie pneumatyczne”. Litera „a” w środku kodu zalicza go do wpisów typu alert.
Tesla Air Suspension — zawieszenie pneumatyczne: sprężarka, zawory, czujniki wysokości. Kody objawiają się tym, że auto nie potrafi podnieść ani wypoziomować nadwozia albo zgłasza spadek ciśnienia. W Modelu S i X to z wiekiem częsta usterka.
Najczęstszy typ. Auto zapisało zdarzenie i mogło je pokazać na ekranie. Skala jest szeroka — od drobiazgu, który znika sam, po sprawę wymagającą naprawy.
Tak błąd nazywa się bezpośrednio w firmware auta. Przy kodach bez opisu to najdokładniejsza istniejąca wskazówka — sama nazwa mówi, czego dotyczy zdarzenie.
Poniższy tekst pochodzi z dokumentacji technicznej Tesli i zostawiamy go w oryginalnym angielskim brzmieniu, żeby tłumaczenie nie zmieniło znaczenia.
Off board 5V switched supply is measured to be over 5.5V.
Front left air valve detected open circuit.
Front left air valve commanded on but no electrical current measured.
An issue is indicated from the NVRAM Manager.
Record not found, CRC mismatch, Version mismatch, Version upgrade.
Ride height calibration, target suspension level, crash status, or learned VIN may be lost.
Pressure sensor signal voltage too low; likely disconnected.
Pressure sensor signal received is too low.
Pressure sensor signal received is in range.
One or more CAN messages from DI are not being received by the ECU.
One or more CAN messages from DI are not being received by the ECU (missing, bad RX rate, or invalid checksum/counter).
Successful reception of all RXd CAN messages from DI.
Air suspension functionality may be reduced. Excessive leveling corrections may occur and system may not lower suspension at higher speeds.
No valid ride height sensor calibrations have been saved to the ECU.
Received ride height sensor calibration values are inside of allowable range.
Air suspension will only level upon manual requests. Auto leveling of suspension is disabled.
Przepisz go dokładnie, razem z literą i numerem. Najpewniej jest zrobić zdjęcie ekranu — kody często różnią się jedną cyfrą, a pomyłka prowadzi zupełnie gdzie indziej.
Część kodów znika po restarcie ekranu albo po kilku godzinach postoju zamkniętego auta. Jeśli kod nie wraca, zwykle był to jednorazowy zanik.
Jednorazowy wpis i kod pojawiający się po każdej jeździe to dwie różne sprawy. Serwisowi bardzo pomaga wiedza, kiedy dokładnie się pojawia.
Przy poduszkach, hamulcach, układzie kierowniczym i wysokim napięciu czekanie nie ma sensu. Przy pozostałych grupach można poczekać i zobaczyć, czy kod w ogóle wróci.
Kody błędów to tylko część obrazu. Przy autach na TesLiście widzisz dodatkowo stan baterii pobrany prosto z samochodu i kalkulator ceny, który z aktualnej oferty wylicza, ile dane auto naprawdę dziś kosztuje.