💰 NOVĚ: Kolik stojí tvoje Tesla? Zadej model, rok, km a stav baterie → dostaneš cenu z reálné nabídky. ⚡ Vyzkoušej ZDE 👆

CC_a044

a Alert

Kód CC_a044 nahlásila ve voze jednotka „Nástěnná nabíječka (Wall Connector)“. Písmeno „a“ uprostřed kódu ho řadí mezi záznamy typu alert.

Část vozu
Nástěnná nabíječka (Wall Connector)
Závažnost
Alert
Pořadové číslo
44

5 komentářů →

Co kód CC_a044 znamená

Řídicí jednotka nástěnné nabíječky Tesla Wall Connector. Kódy popisují stav domácí instalace — teplotu konektoru, pilotní signál, uzemnění, napětí v síti. Chyba je tedy u nabíječky nebo elektroinstalace, ne ve voze.

Závažnost — a

Nejběžnější typ. Vůz si událost zapsal a mohl ji zobrazit na displeji. Škála je široká — od drobnosti, která zmizí sama, po věc, kterou je potřeba řešit.

Interní název alertu

Takhle je chyba pojmenovaná přímo ve firmware vozu. U kódů bez popisu je to nejpřesnější vodítko, které existuje — název sám říká, čeho se událost týká.

CC_a044_relayCoilVoltageRationality

Popis ze servisní dokumentace

Následující text pochází z technické dokumentace Tesly a necháváme ho v původním anglickém znění, aby se překladem nezměnil význam.

Wall connector relay coils are at an unexpected voltage, usually due to overheating or other damage

Relay coil voltage is out of the expected range for the current state of the relays

Relay coil voltage returns to normal levels

Wall connector requires configuration via the web UI before it can operate

Wall connector does not have necessary parameters configured

All needed configuration items are complete

The Wall connector will not charge vehicles

More than one wall connector is configured as a master on the sharing network

info from manualCC_A022

More than one wall connector configured as a master was detected on the sharing network

Wall connector detects only one master on the sharing network

Wall connctor input wiring temperature too high

info from manualCC_A012

Wall connector input wiring temperature exceeds 100 C

Wall connector input wiring temperature falls below 80 C or user interaction if charging was stopped

Cotactors opened due to measured current exceeding configured unit current limit or sharing network allocated current

info from manualCC_A006

Measured current exceeds configured limit or sharing network allocation by 10 percent + 1 A RMS

Contactors opened for 10 seconds and less than 4 automatic retry attempts or charge cable cycled

Wall connector will stop charging and retry at most three times before waiting for the cable to be cycled

Wall connector internal watchdog timer expired and the unit is about to reboot

A software bug or upset caused the watchdog timer to expire

Condition will clear upon reboot

Charging will be momentarily interrupted

The UHF receiver reset behavior has successfully recovered communication with the UHF receiver

The charge port (CP) has detected a missing control pilot signal while a charge cable is connected, which usually indicates the charge station does not have power. Charging may not start, and it may be necessary to try a different charge station.

info from manualCP_A053

Proximity is detected with no control pilot signal and no digital communications, and the vehicle is not charging.

The charge handle is unplugged, or proximity with either a control pilot signal or digital communications is detected.

Door is closed but prox or pilot are still sensed

The door is detected closed with proximity or pilot detected present

The door is detected closed with neither proximity nor pilot detected

Charge port door assembly may be broken, door may not operate as designed

GB DC charger faulted due to connector issue

info from manualCP_A067

GB DC charger sends stop message with connector faulted bit set

GB DC charging may not start or may be interrupted. Issue could be caused by charge station

Expected user interface (UI) controller area network (CAN) messages are missing. Charge port door may not open when request is made via the user interface (UI) or mobile app.

Charge port (CP) does not receive all expected controller area network (CAN) messages from the user interface (UI).

Charge port (CP) receives all expected controller area network (CAN) messages from the user interface (UI).

Charge port (CP) door may not open with user interface (UI) or mobile app controls.

GB CC1 or CC2 unexpectedly disconnected during charge

CC1 or CC2 is detected as disconnected while in the active GB DC charging state

The door inductive sensor reports the door is closed

Charging may be interrupted unexpectedly, possible damage to charge inlet if live disconnected under load

DC pin temperature has exceeded the maximum allowed temperature for more than 500ms

Charge cable is unplugged or DC pin temperature is irrational

Charging may be interrupted unexpectedly

The charge port DC pin temperatures have entered a region where its thermal foldback limits are dynamically changing

The charge port DC pin temperature hits its active threshold

The charge port DC pin temperature drops 5C below its active threshold

DC charge current may be limited

Silent alert to indicate that the proximity based thermal foldback was detected

The CP has detected that the CHAdeMO adapter has measured a temperature at which charging should begin to fold back

The CHAdeMO adapter reports a temperature that is higher than desired steady state operation

Cleared if the charge cable is disconnected

Supercharging is unavailable because the post is out of service

The Supercharger reports to the vehicle that the post is out of service

The cable is unplugged or the Supercharger reports that it is no longer out of service

Charging will not start at supercharger stall

PlcForward module detected an error has occured

Zkušenosti řidičů s kódem CC_a044

Tuhle část píšete vy. Když jste kód CC_a044 měli, napište, kdy naskočil, co ho způsobilo a jak to dopadlo — pro dalšího člověka je taková věta často cennější než celá servisní dokumentace.

TesList
Tenhle kód nehlásí vůz, ale nástěnná nabíječka Wall Connector — a stojí za to si ho přečíst, protože obsahuje varovné slovo. Co se stalo: cívky relé v nabíječce mají jiné napětí, než jaké odpovídá jejich aktuálnímu stavu. A Teslin popis rovnou dodává, čím to obvykle je: přehřátím nebo jiným poškozením. Proč je to důležité: relé je silový spínač, který v nabíječce pouští proud do kabelu. Cívka relé je to, co ho drží sepnuté. Když je s cívkou něco špatně, relé se může chovat nepředvídatelně — nesepnout, když má, nebo naopak nerozepnout, když má. A protože Tesla u příčiny výslovně jmenuje přehřátí, míří to k tomu, co je u nabíječek nejčastější problém: zahřívající se spoje. Co se stane: nabíjení se přeruší. Nabíječka to udělá záměrně — pracovat s relé, o kterém neví, v jakém je stavu, není bezpečné. Co s tím: zkuste nabíječku vypnout jističem, nechat ji chvíli vychladnout a znovu zapnout. Kód se ruší, jakmile se napětí cívek vrátí do normálu. Ale hlavně — když se to opakuje, nabíječku dál nepoužívejte a nechte ji prohlédnout. Přehřívající se silový spoj v zařízení připojeném natrvalo k síti a schovaném na zdi je přesně ta věc, kterou se nevyplácí ignorovat. Vůz je v pořádku, závada je na straně nabíječky. Hlásí ji Cybertruck a Model 3.
TesListSK
Tento kód nehlási vozidlo, ale nástenná nabíjačka Wall Connector — a stojí za to si ho prečítať, pretože obsahuje varovné slovo. Čo sa stalo: cievky relé v nabíjačke majú iné napätie, než aké zodpovedá ich aktuálnemu stavu. A Teslin popis rovno dodáva, čím to obvykle je: prehriatím alebo iným poškodením. Prečo je to dôležité: relé je silový spínač, ktorý v nabíjačke púšťa prúd do kábla. Cievka relé je to, čo ho drží zopnuté. Keď je s cievkou niečo zle, relé sa môže správať nepredvídateľne — nezopnúť, keď má, alebo naopak nerozopnúť, keď má. A pretože Tesla pri príčine výslovne menuje prehriatie, mieri to k tomu, čo je pri nabíjačkách najčastejší problém: zahrievajúce sa spoje. Čo sa stane: nabíjanie sa preruší. Nabíjačka to urobí zámerne — pracovať s relé, o ktorom nevie, v akom je stave, nie je bezpečné. Čo s tým: skúste nabíjačku vypnúť ističom, nechať ju chvíľu vychladnúť a znova zapnúť. Kód sa ruší, len čo sa napätie cievok vráti do normálu. Ale hlavne — keď sa to opakuje, nabíjačku ďalej nepoužívajte a nechajte ju prezrieť. Prehrievajúci sa silový spoj v zariadení pripojenom natrvalo k sieti a schovanom na stene je presne tá vec, ktorú sa nevypláca ignorovať. Vozidlo je v poriadku, porucha je na strane nabíjačky. Hlási ju Cybertruck a Model 3.
TesListDE
Diesen Code meldet nicht das Fahrzeug, sondern die Wandladestation Wall Connector — und es lohnt sich, ihn zu lesen, denn er enthält ein Warnwort. Was passiert ist: Die Relaisspulen in der Ladestation liegen auf einer Spannung, die nicht zu ihrem aktuellen Zustand passt. Und Teslas Beschreibung nennt gleich, woran es meist liegt: Überhitzung oder eine andere Beschädigung. Warum das wichtig ist: Das Relais ist der Leistungsschalter, der in der Station Strom auf das Kabel gibt. Die Spule hält es geschlossen. Stimmt mit der Spule etwas nicht, kann sich das Relais unvorhersehbar verhalten — nicht schließen, wenn es soll, oder umgekehrt nicht öffnen, wenn es soll. Und da Tesla als Ursache ausdrücklich Überhitzung nennt, weist das auf das häufigste Problem bei Ladestationen hin: sich erwärmende Verbindungen. Was geschieht: Der Ladevorgang bricht ab. Die Station tut das absichtlich — mit einem Relais zu arbeiten, dessen Zustand sie nicht kennt, ist nicht sicher. Was tun: Schalten Sie die Station am Sicherungsautomaten aus, lassen Sie sie kurz abkühlen und schalten Sie wieder ein. Der Code löscht sich, sobald die Spulenspannung wieder normal ist. Vor allem aber — wiederholt sich das, benutzen Sie die Station nicht weiter und lassen Sie sie prüfen. Eine sich erwärmende Leistungsverbindung in einem dauerhaft ans Netz angeschlossenen und in der Wand verborgenen Gerät ist genau das, was man nicht ignorieren sollte. Das Fahrzeug ist in Ordnung, der Fehler liegt auf Seiten der Ladestation. Gemeldet von Cybertruck und Model 3.
TesListPL
Tego kodu nie zgłasza auto, tylko ładowarka ścienna Wall Connector — i warto go przeczytać, bo zawiera ostrzegawcze słowo. Co się stało: cewki przekaźników w ładowarce mają inne napięcie, niż odpowiada ich aktualnemu stanowi. A opis Tesli od razu dodaje, od czego to zwykle jest: od przegrzania albo innego uszkodzenia. Dlaczego to ważne: przekaźnik to łącznik mocy, który w ładowarce podaje prąd na kabel. Cewka przekaźnika jest tym, co utrzymuje go zamkniętym. Gdy z cewką jest coś nie tak, przekaźnik może zachowywać się nieprzewidywalnie — nie zamknąć się, gdy powinien, albo odwrotnie, nie rozewrzeć, gdy powinien. A ponieważ Tesla przy przyczynie wprost wymienia przegrzanie, wskazuje to na najczęstszy problem przy ładowarkach: nagrzewające się połączenia. Co się dzieje: ładowanie się przerywa. Ładowarka robi to celowo — praca z przekaźnikiem, o którym nie wie, w jakim jest stanie, nie jest bezpieczna. Co z tym zrobić: spróbuj wyłączyć ładowarkę bezpiecznikiem, pozwolić jej chwilę ostygnąć i włączyć ponownie. Kod kasuje się, gdy napięcie cewek wróci do normy. Ale przede wszystkim — gdy się to powtarza, nie używaj ładowarki dalej i zleć jej przegląd. Nagrzewające się połączenie mocy w urządzeniu podłączonym na stałe do sieci i ukrytym na ścianie to dokładnie ta rzecz, której nie opłaca się ignorować. Auto jest sprawne, usterka leży po stronie ładowarki. Zgłaszają ją Cybertruck i Model 3.
TesListEN
This code does not come from the car but from the Wall Connector — and it is worth reading, because it contains a warning word. What happened: the relay coils in the charger are at a voltage that does not match their current state. And Tesla's description says straight away what it usually is: overheating or other damage. Why that matters: the relay is the power switch that lets current onto the cable inside the charger. The coil is what holds it closed. If something is wrong with the coil, the relay can behave unpredictably — failing to close when it should, or conversely failing to open when it should. And because Tesla explicitly names overheating as a cause, it points at the most common problem with chargers: connections that heat up. What happens: charging is interrupted. The charger does this deliberately — working with a relay whose state it does not know is not safe. What to do: try switching the charger off at the breaker, let it cool for a while, and switch it back on. The code clears once the coil voltage returns to normal. Above all, though — if it repeats, stop using the charger and have it inspected. A power connection heating up inside a device permanently wired to the mains and hidden on a wall is exactly the sort of thing not to ignore. The car is fine; the fault is on the charger's side. Reported by Cybertruck and Model 3.

Napište svou zkušenost

Pomůže cokoli konkrétního: za jakých okolností se kód objevil, jestli sám zmizel, co na to řekl servis, co se měnilo a přibližně za kolik.

Nechceme e-mail ani registraci — stačí přezdívka a text. Komentář se zveřejní hned.

Odkazy a reklama se nezveřejňují. Nepište sem prosím SPZ, telefon ani jiné osobní údaje — komentář je veřejný.

Komentáře píšou návštěvníci webu. Nejsou to rady od Tesly ani od TesListu a neověřujeme je — berte je jako zkušenost jednoho konkrétního člověka s jedním konkrétním autem.

Co s tím dělat

01

Poznamenejte si celý kód

Opište ho přesně, včetně písmene a čísla. Vyfotit displej je nejjistější — kódy se často liší jen jednou číslicí a záměna vede jinam.

02

Zkuste vůz uspat a probudit

Část kódů zmizí po restartu obrazovky nebo po tom, co vůz nechá pár hodin zamčený. Pokud se kód nevrátí, obvykle šlo o jednorázový výpadek.

03

Sledujte, jestli se opakuje

Jednorázový záznam a kód, který naskočí po každé jízdě, jsou dvě různé věci. Servisu hodně pomůže, když víte, kdy přesně se objevuje.

04

U bezpečnostních částí neotálejte

Airbagy, brzdy, řízení a vysoké napětí nemá smysl vyčkávat. U ostatních skupin se dá počkat, jestli se kód vůbec vrátí.

Než podle kódu začnete jednat. Tahle stránka je výkladový slovník, ne návod na opravu. Vysvětluje, co která zkratka znamená a čeho se týká — neurčuje diagnózu vašeho vozu. Stejný kód může mít různé příčiny a jeho význam se navíc mezi verzemi firmware mění. U všeho, co souvisí s brzdami, řízením, airbagy nebo vysokým napětím, jděte rovnou do servisu.

Další kódy ze stejné části vozu

CC_a043Nástěnná nabíječka (Wall Connector)configuration Requireda Alert CC_a042Nástěnná nabíječka (Wall Connector)pcba Temp Foldbacka Alert CC_a041Nástěnná nabíječka (Wall Connector)input Wiring Foldbacka Alert CC_f041Nástěnná nabíječka (Wall Connector)input Wiring Foldbackf Porucha CC_a040Nástěnná nabíječka (Wall Connector)handle Temp Foldbacka Alert CC_f040Nástěnná nabíječka (Wall Connector)handle Temp Foldbackf Porucha CC_a039Nástěnná nabíječka (Wall Connector)internal Module Over Tempa Alert CC_f039Nástěnná nabíječka (Wall Connector)internal Module Over Tempf Porucha

Zobrazit všech 81 kódů skupiny CC →

Kupujete ojetou Teslu?

Chybové kódy jsou jen jedna část obrázku. U vozů na TesListu vidíte navíc stav baterie stažený přímo z auta a cenovou kalkulačku, která z aktuální nabídky spočítá, co dané auto dneska reálně stojí.

Prohlédnout ojeté Tesly Zpět na vyhledávač kódů