Den Code CP_a143 hat im Fahrzeug das Steuergerät „Ladeanschluss“ gemeldet. Der Buchstabe „a“ in der Mitte ordnet ihn den Einträgen vom Typ alert zu.
Der Ladeanschluss des Fahrzeugs — Verriegelung, Steckerschloss, Kontrollleuchte und Annäherungssensor. Solche Codes treten typischerweise auf, wenn der Stecker nicht verriegelt oder das Fahrzeug ihn nicht als gesteckt erkennt.
Der häufigste Typ. Das Fahrzeug hat das Ereignis protokolliert und möglicherweise im Display angezeigt. Die Bandbreite ist groß — von einer Kleinigkeit, die von selbst verschwindet, bis zu etwas, das behoben werden muss.
So heißt der Fehler direkt in der Fahrzeug-Firmware. Bei Codes ohne Beschreibung ist das der genaueste vorhandene Anhaltspunkt — der Name selbst sagt, worum es geht.
Der folgende Text stammt aus der technischen Dokumentation von Tesla. Wir belassen ihn im englischen Original, damit sich die Bedeutung durch die Übersetzung nicht verschiebt.
The charge port detected an unsupported charging adapter
An unsupported charging adapter was detected
The charge cable and/or adapter is removed
Charging will not begin with the unsupported adapter
Unable to establish digital communications
The CP expires its attempts to establish SWCAN communications
The CP establishes SWCAN communictions or proximity state changes
Charging may not start or may be interrupted unexpectedly
An EVSE using legacy pilot has faulted
The EVSE sets pilot to the faulted state
Legacy pilot exits the faulted state or the charge cable is unplugged
The CCS EVSE detected low isolation during a charge session
Set when low isolation is detected by a CCS DC EVSE while DC charging
Cleared when EVSE reports nominal isolation, or when EVSE reports low isolation again, or when CCS comms are terminated
May result in loss of charging capability, either temporarily or completely if issue is with vehicle
Charge port door assembly broken
Door potentiometer reads greater than 90% for more than two seconds or potiometer reading wraps around
Door potentiometer reads less than 90% for more than one second and potiometer reading does not wrap around for more than four seconds
Charge port door may not actuate properly
DC pin thermistor open-circuit detected
DC pin temperature is less than the open circuit threshold for more than one second
DC pin temperature is greater than the open circuit threshold for more than one second
Latch is not in the blocking position but is expected to be, Gen 1 and 2 EU charge ports only
The latch position sensor indicates the latch is disengaged after the CP has attempted to engage the latch fully, or if the latch is expected to be blocking cable insertion
Latch enters the blocking state
Latch may not block cable insertion when expected
Schreiben Sie ihn exakt ab, samt Buchstabe und Nummer. Ein Foto vom Display ist am sichersten — Codes unterscheiden sich oft nur in einer Ziffer, und eine Verwechslung führt in die Irre.
Ein Teil der Codes verschwindet nach einem Neustart des Displays oder wenn das Fahrzeug einige Stunden verschlossen steht. Kehrt der Code nicht zurück, war es meist ein einmaliger Aussetzer.
Ein einmaliger Eintrag und ein Code, der nach jeder Fahrt erscheint, sind zwei verschiedene Dinge. Der Werkstatt hilft es sehr, wenn Sie wissen, wann genau er auftritt.
Bei Airbags, Bremsen, Lenkung und Hochvolt lohnt sich kein Abwarten. Bei den übrigen Gruppen kann man beobachten, ob der Code überhaupt wiederkommt.
Fehlercodes sind nur ein Teil des Bildes. Bei Fahrzeugen auf TesList sehen Sie zusätzlich den direkt aus dem Auto ausgelesenen Batteriezustand und einen Preisrechner, der aus dem aktuellen Angebot ermittelt, was ein Fahrzeug heute wirklich wert ist.