EPAS3P_a124

Na tenhle kód se vyplatí dát pozor, protože se týká posilovače řízení. Co se stalo: teplotní čidlo v řídicí jednotce elektrického posilovače řízení hlásí hodnotu, která se nemění. Anglicky se tomu říká stuck in range — signál je v rozumném rozsahu, a tak nevypadá na první pohled špatně, ale zůstává zaseknutý na jedné hodnotě. To je zrádnější než čidlo, které vypadne úplně: jednotka dostává číslo, které vypadá věrohodně, ale neodpovídá skutečnosti. Proč jednotka měří vlastní teplotu: posilovač řízení odebírá při zatáčení velký proud a jeho elektronika se zahřívá. Podle teploty si jednotka řídí, kolik síly si může dovolit dodávat, aby se nespálila. Bez důvěryhodného měření nemá jak to rozhodnout, a proto podporu preventivně omezí. Co ucítíte za volantem: Teslin popis to říká přímo — snížená podpora řízení. Volant půjde tížeji, nejvíc při parkování a v pomalých zatáčkách. Vůz zůstane ovladatelný, ale bude vyžadovat víc síly, než jste zvyklí. Co s tím: Tesla u tohohle kódu uvádí, že se ruší smazáním chyby a novým nastartováním. Zkuste tedy vůz uspat a probudit. Když se hláška vrátí, je čidlo vadné a jednotka patří na kontrolu — s řízením se neexperimentuje. Hlásí ho Model 3 a Model S a X od 2021.

Na tento kód sa oplatí dať pozor, pretože sa týka posilňovača riadenia. Čo sa stalo: teplotné čidlo v riadiacej jednotke elektrického posilňovača riadenia hlási hodnotu, ktorá sa nemení. Anglicky sa tomu hovorí stuck in range — signál je v rozumnom rozsahu, a tak nevyzerá na prvý pohľad zle, ale zostáva zaseknutý na jednej hodnote. To je zradnejšie než čidlo, ktoré vypadne úplne: jednotka dostáva číslo, ktoré vyzerá vierohodne, ale nezodpovedá skutočnosti. Prečo jednotka meria vlastnú teplotu: posilňovač riadenia odoberá pri zatáčaní veľký prúd a jeho elektronika sa zahrieva. Podľa teploty si jednotka riadi, koľko sily si môže dovoliť dodávať, aby sa nespálila. Bez dôveryhodného merania nemá ako to rozhodnúť, a preto podporu preventívne obmedzí. Čo pocítite za volantom: Teslin popis to hovorí priamo — znížená podpora riadenia. Volant pôjde ťažšie, najviac pri parkovaní a v pomalých zákrutách. Vozidlo zostane ovládateľné, ale bude vyžadovať viac sily, než ste zvyknutí. Čo s tým: Tesla pri tomto kóde uvádza, že sa ruší zmazaním chyby a novým naštartovaním. Skúste teda vozidlo uspať a zobudiť. Keď sa hláška vráti, je čidlo chybné a jednotka patrí na kontrolu — s riadením sa neexperimentuje. Hlási ho Model 3 a Model S a X od 2021.

Bei diesem Code lohnt sich Aufmerksamkeit, denn er betrifft die Lenkunterstützung. Was passiert ist: Der Temperatursensor im Steuergerät der elektrischen Lenkunterstützung meldet einen Wert, der sich nicht ändert. Auf Englisch heißt das stuck in range — das Signal liegt in einem plausiblen Bereich und wirkt auf den ersten Blick nicht falsch, bleibt aber auf einem Wert stehen. Das ist tückischer als ein Sensor, der ganz ausfällt: Das Steuergerät bekommt eine Zahl, die glaubwürdig aussieht, aber nicht der Wirklichkeit entspricht. Warum das Steuergerät seine eigene Temperatur misst: Die Lenkunterstützung zieht beim Lenken viel Strom und ihre Elektronik erwärmt sich. Anhand der Temperatur regelt das Steuergerät, wie viel Kraft es sich zu liefern erlauben kann, ohne durchzubrennen. Ohne verlässliche Messung kann es das nicht entscheiden und begrenzt die Unterstützung deshalb vorsorglich. Was Sie am Steuer spüren: Teslas Beschreibung sagt es direkt — reduzierte Lenkunterstützung. Das Lenkrad geht schwerer, am deutlichsten beim Parken und in langsamen Kurven. Das Fahrzeug bleibt beherrschbar, verlangt aber mehr Kraft als gewohnt. Was tun: Tesla gibt bei diesem Code an, dass er sich durch Löschen des Fehlers und einen Neustart zurücksetzt. Lassen Sie das Fahrzeug also einschlafen und wecken Sie es. Kehrt die Meldung zurück, ist der Sensor defekt und das Steuergerät gehört geprüft — an der Lenkung wird nicht experimentiert. Gemeldet von Model 3 sowie Model S und X ab 2021.

Na ten kod warto zwrócić uwagę, bo dotyczy wspomagania kierownicy. Co się stało: czujnik temperatury w sterowniku elektrycznego wspomagania kierownicy zgłasza wartość, która się nie zmienia. Po angielsku nazywa się to stuck in range — sygnał jest w rozsądnym zakresie, więc na pierwszy rzut oka nie wygląda źle, ale utknął na jednej wartości. To bardziej zdradliwe niż czujnik, który zanika całkiem: sterownik dostaje liczbę wyglądającą wiarygodnie, ale nieodpowiadającą rzeczywistości. Dlaczego sterownik mierzy własną temperaturę: wspomaganie kierownicy pobiera przy skręcaniu duży prąd, a jego elektronika się nagrzewa. Na podstawie temperatury sterownik reguluje, ile siły może sobie pozwolić dostarczyć, żeby się nie spalić. Bez wiarygodnego pomiaru nie ma jak tego rozstrzygnąć, więc zapobiegawczo ogranicza wspomaganie. Co poczujesz za kierownicą: opis Tesli mówi to wprost — zmniejszone wspomaganie kierownicy. Kierownica pójdzie ciężej, najbardziej przy parkowaniu i w wolnych zakrętach. Auto pozostanie sterowalne, ale będzie wymagać więcej siły, niż jesteś przyzwyczajony. Co z tym zrobić: Tesla przy tym kodzie podaje, że kasuje się on przez skasowanie błędu i ponowne uruchomienie. Spróbuj więc uśpić auto i obudzić je. Gdy komunikat wróci, czujnik jest uszkodzony i sterownik nadaje się do sprawdzenia — z układem kierowniczym się nie eksperymentuje. Zgłaszają go Model 3 oraz Model S i X od 2021.

This code is worth paying attention to, because it concerns the steering assistance. What happened: the temperature sensor in the electric power steering control unit is reporting a value that does not change. The term is stuck in range — the signal sits within a plausible range, so at first glance it does not look wrong, but it is frozen at one value. That is more treacherous than a sensor failing outright: the unit receives a number that looks credible but does not match reality. Why the unit measures its own temperature: power steering draws a lot of current while turning and its electronics heat up. From the temperature the unit governs how much force it can afford to deliver without burning itself out. Without a trustworthy reading it cannot make that call, so it limits assistance as a precaution. What you will feel at the wheel: Tesla's description says it directly — reduced steering assist. The wheel becomes heavier, most noticeably while parking and in slow corners. The car remains controllable but demands more effort than you are used to. What to do: Tesla states for this code that it clears by clearing the fault and power cycling. So try letting the car sleep and waking it. If the message returns, the sensor is faulty and the unit needs checking — steering is not something to experiment with. Reported by Model 3, and Model S and X from 2021.