Kód EPAS3P_a120 nahlásila ve voze jednotka „Posilovač řízení — 3. gen., hlavní“. Písmeno „a“ uprostřed kódu ho řadí mezi záznamy typu alert.
Hlavní kanál posilovače řízení třetí generace. Novější vozy mají řízení zdvojené — tohle je jeho základní polovina.
Nejběžnější typ. Vůz si událost zapsal a mohl ji zobrazit na displeji. Škála je široká — od drobnosti, která zmizí sama, po věc, kterou je potřeba řešit.
Takhle je chyba pojmenovaná přímo ve firmware vozu. U kódů bez popisu je to nejpřesnější vodítko, které existuje — název sám říká, čeho se událost týká.
Následující text pochází z technické dokumentace Tesly a necháváme ho v původním anglickém znění, aby se překladem nezměnil význam.
The electric power assist steering (EPAS) internal private bus is receiving an unexpected status counter value, resulting in the chassis bus electric power assist steering (EPAS3S) Electronic Control Unit (ECU) to lose functionality.
The status counter does not increment as expected.
The status counter increments as expected.
The power steering function is operational, but steering assist will likely be reduced. A customer facing alert describing a reduced level of assist for power steering may be present. Autopilot may be disabled in some cases.
DAS_steeringControl message not received
DAS_steeringControl message not received by EPAS
EPAS receives DAS_steeringControl message again
Target torque correlation error
Invalid RCM_yawRateQF value received
Invalid DAS_steeringControlCounter value received
DAS_steeringControlCounter is not incrementing correctly
EPAS observes DAS_steeringControlCounter incrementing correctly
Torque sensor zero point not calibrated
Invalid motor cogging compensation values
Cogging torque service is not performed or incorrect value is stored
Invalid SCCM_steeringAngleSensorCrc value received
Unexpected SCCM_steeringAngleSensorCrc value received by EPAS
EPAS receives expected SCCM_steeringAngleSensorCrc value
Opište ho přesně, včetně písmene a čísla. Vyfotit displej je nejjistější — kódy se často liší jen jednou číslicí a záměna vede jinam.
Část kódů zmizí po restartu obrazovky nebo po tom, co vůz nechá pár hodin zamčený. Pokud se kód nevrátí, obvykle šlo o jednorázový výpadek.
Jednorázový záznam a kód, který naskočí po každé jízdě, jsou dvě různé věci. Servisu hodně pomůže, když víte, kdy přesně se objevuje.
Airbagy, brzdy, řízení a vysoké napětí nemá smysl vyčkávat. U ostatních skupin se dá počkat, jestli se kód vůbec vrátí.
Chybové kódy jsou jen jedna část obrázku. U vozů na TesListu vidíte navíc stav baterie stažený přímo z auta a cenovou kalkulačku, která z aktuální nabídky spočítá, co dané auto dneska reálně stojí.