Kód RCM2_a048 nahlásila ve voze jednotka „Airbagy — novější jednotka“. Písmeno „a“ uprostřed kódu ho řadí mezi záznamy typu alert.
Měli jste kód RCM2_a048 taky? Napište, jak to u vás dopadlo →
Novější generace jednotky airbagů a zádržných systémů. Význam kódů odpovídá skupině RCM; je to zdaleka nejpočetnější skupina kódů vůbec, protože jednotka sleduje každé čidlo a každý roznětku zvlášť.
Nejběžnější typ. Vůz si událost zapsal a mohl ji zobrazit na displeji. Škála je široká — od drobnosti, která zmizí sama, po věc, kterou je potřeba řešit.
Takhle je chyba pojmenovaná přímo ve firmware vozu. U kódů bez popisu je to nejpřesnější vodítko, které existuje — název sám říká, čeho se událost týká.
Následující text pochází z technické dokumentace Tesly a necháváme ho v původním anglickém znění, aby se překladem nezměnil význam.
Power supply voltage is too high
The RCM power supply voltage is too high.
The vehicle 12V system issue is corrected.
Passenger Front airbag 2nd stage - Resistance too High
No Deployment PedPro Calibration Present.
Production software is flashed to the restraint control module.
Driver Front airbag 2nd stage - Short to Ground
1st Row Right Seatbelt Load Limiter - Resistance too Low
The Right Load Limiter may not perform as designed.
0x2E8 EPBR_status - Checksum Error
Driver Front airbag 2nd stage - Short to Battery
Tuhle část píšete vy. Když jste kód RCM2_a048 měli, napište, kdy naskočil, co ho způsobilo a jak to dopadlo — pro dalšího člověka je taková věta často cennější než celá servisní dokumentace.
Buďte první. Stačí přezdívka a pár vět — díky nim tahle stránka příště pomůže někomu, kdo bude stát u auta se stejnou hláškou.
Nechceme e-mail ani registraci — stačí přezdívka a text. Komentář se zveřejní hned.
Komentáře píšou návštěvníci webu. Nejsou to rady od Tesly ani od TesListu a neověřujeme je — berte je jako zkušenost jednoho konkrétního člověka s jedním konkrétním autem.
Opište ho přesně, včetně písmene a čísla. Vyfotit displej je nejjistější — kódy se často liší jen jednou číslicí a záměna vede jinam.
Část kódů zmizí po restartu obrazovky nebo po tom, co vůz nechá pár hodin zamčený. Pokud se kód nevrátí, obvykle šlo o jednorázový výpadek.
Jednorázový záznam a kód, který naskočí po každé jízdě, jsou dvě různé věci. Servisu hodně pomůže, když víte, kdy přesně se objevuje.
Airbagy, brzdy, řízení a vysoké napětí nemá smysl vyčkávat. U ostatních skupin se dá počkat, jestli se kód vůbec vrátí.
Chybové kódy jsou jen jedna část obrázku. U vozů na TesListu vidíte navíc stav baterie stažený přímo z auta a cenovou kalkulačku, která z aktuální nabídky spočítá, co dané auto dneska reálně stojí.