BMS_a088

Na displeji se objeví „Vehicle may not restart“ a je to hláška, kterou nemá smysl brát na lehkou váhu. Co se stalo: řízení baterie přestalo za jízdy slyšet přední řídicí jednotku vozu. Zkratka MIA v interním názvu znamená chybějícího účastníka komunikace — jednotka, která má pravidelně hlásit svůj stav, umlkla. A stalo se to ve chvíli, kdy vůz jel. Proč zrovna přední jednotka: ta má na starosti dvanáctivoltovou soustavu, tepelný management a spoustu dalšího, s čím musí řízení baterie počítat. Bez jejích zpráv nemá řízení baterie úplný obraz o tom, v jakých podmínkách pracuje. Servisní poznámka k tomu dodává konkrétní důsledek — řízení baterie nedokáže měřit teploty jednoho nebo více modulů. Co to znamená: podle Tesly hrozí neschopnost nabíjet, jet i napájet dvanáctivoltovou soustavu. Hláška na displeji je přitom jednoznačná — vůz se nemusí znovu rozjet, jakmile ho odstavíte. Co s tím: dokud vůz jede, dojeďte někam, odkud se dá odjet nebo odtáhnout — ne do podzemní garáže na konci ulice. Nespoléhejte na to, že se ráno probudí. Objednejte servis co nejdřív; výpadek komunikace mezi jednotkami se svépomocí neřeší a jde často o kabeláž nebo konektor. Hlásí ho Model 3 a Model S a X od 2021.

Na displeji sa objaví „Vehicle may not restart“ a je to hláška, ktorú nemá zmysel brať na ľahkú váhu. Čo sa stalo: riadenie batérie prestalo za jazdy počuť prednú riadiacu jednotku vozidla. Skratka MIA v internom názve znamená chýbajúceho účastníka komunikácie — jednotka, ktorá má pravidelne hlásiť svoj stav, umĺkla. A stalo sa to vo chvíli, keď vozidlo išlo. Prečo práve predná jednotka: tá má na starosti dvanásťvoltovú sústavu, tepelný manažment a množstvo ďalšieho, s čím musí riadenie batérie počítať. Bez jej správ nemá riadenie batérie úplný obraz o tom, v akých podmienkach pracuje. Servisná poznámka k tomu dodáva konkrétny dôsledok — riadenie batérie nedokáže merať teploty jedného alebo viacerých modulov. Čo to znamená: podľa Tesly hrozí neschopnosť nabíjať, ísť aj napájať dvanásťvoltovú sústavu. Hláška na displeji je pritom jednoznačná — vozidlo sa nemusí znova rozísť, len čo ho odstavíte. Čo s tým: kým vozidlo ide, dôjdite niekam, odkiaľ sa dá odísť alebo odtiahnuť — nie do podzemnej garáže na konci ulice. Nespoliehajte na to, že sa ráno zobudí. Objednajte servis čo najskôr; výpadok komunikácie medzi jednotkami sa svojpomocne nerieši a ide často o kabeláž alebo konektor. Hlási ho Model 3 a Model S a X od 2021.

Im Display erscheint „Vehicle may not restart“ und das ist eine Meldung, die man nicht auf die leichte Schulter nehmen sollte. Was passiert ist: Das Batteriemanagement hört während der Fahrt das vordere Fahrzeugsteuergerät nicht mehr. Das Kürzel MIA im internen Namen steht für einen fehlenden Kommunikationsteilnehmer — ein Steuergerät, das regelmäßig seinen Status melden soll, ist verstummt. Und das geschah, während das Fahrzeug fuhr. Warum ausgerechnet das vordere Steuergerät: Es ist für das 12-Volt-System, das Thermomanagement und vieles weitere zuständig, womit das Batteriemanagement rechnen muss. Ohne dessen Nachrichten hat das Batteriemanagement kein vollständiges Bild davon, unter welchen Bedingungen es arbeitet. Die Servicenotiz nennt dazu eine konkrete Folge — das Batteriemanagement kann die Temperaturen eines oder mehrerer Module nicht messen. Was das bedeutet: Laut Tesla droht die Unfähigkeit zu laden, zu fahren und das 12-Volt-System zu versorgen. Die Displaymeldung ist dabei eindeutig — das Fahrzeug fährt womöglich nicht wieder los, sobald Sie es abstellen. Was tun: Solange das Fahrzeug fährt, fahren Sie dorthin, von wo aus man wegkommt oder abschleppen kann — nicht in die Tiefgarage am Ende der Straße. Verlassen Sie sich nicht darauf, dass es morgen früh aufwacht. Vereinbaren Sie so bald wie möglich einen Werkstatttermin; ein Kommunikationsausfall zwischen Steuergeräten ist nichts für Eigenregie und liegt häufig an Verkabelung oder Stecker. Gemeldet von Model 3 sowie Model S und X ab 2021.

Na ekranie pojawia się „Vehicle may not restart” i to komunikat, którego nie warto lekceważyć. Co się stało: zarządzanie baterią przestało w trakcie jazdy słyszeć przedni sterownik pojazdu. Skrót MIA w nazwie wewnętrznej oznacza brakującego uczestnika komunikacji — sterownik, który ma regularnie zgłaszać swój stan, zamilkł. I stało się to w chwili, gdy auto jechało. Dlaczego akurat przedni sterownik: odpowiada on za instalację dwunastowoltową, zarządzanie termiczne i mnóstwo innych rzeczy, z którymi zarządzanie baterią musi się liczyć. Bez jego wiadomości zarządzanie baterią nie ma pełnego obrazu tego, w jakich warunkach pracuje. Notatka serwisowa dodaje konkretny skutek — zarządzanie baterią nie potrafi mierzyć temperatur jednego lub kilku modułów. Co to oznacza: według Tesli grozi brak możliwości ładowania, jazdy i zasilania instalacji dwunastowoltowej. Komunikat na ekranie jest przy tym jednoznaczny — auto może nie ruszyć ponownie, gdy je odstawisz. Co z tym zrobić: dopóki auto jedzie, dojedź gdzieś, skąd da się odjechać albo odholować — nie do garażu podziemnego na końcu ulicy. Nie licz na to, że rano się obudzi. Umów serwis jak najszybciej; zaniku komunikacji między sterownikami nie rozwiązuje się samodzielnie i chodzi często o okablowanie albo złącze. Zgłaszają go Model 3 oraz Model S i X od 2021.

The screen shows “Vehicle may not restart” and this is not a message to take lightly. What happened: the battery management stopped hearing the front vehicle controller while driving. The abbreviation MIA in the internal name means a missing communication participant — a unit that should report its status regularly has gone silent. And it happened while the car was moving. Why the front controller in particular: it is responsible for the 12-volt system, thermal management and a great deal more that the battery management has to account for. Without its messages the battery management does not have a complete picture of the conditions it is working in. The service note adds a specific consequence — the battery management cannot measure the temperatures of one or more modules. What it means: Tesla says this risks an inability to charge, to drive and to support the 12-volt system. The on-screen message is unambiguous — the car may not restart once you park it. What to do: while the car is still running, drive somewhere you can leave from or be recovered from — not into the underground car park at the end of the street. Do not count on it waking up in the morning. Book service as soon as possible; a communication dropout between units is not a home fix and often comes down to wiring or a connector. Reported by Model 3, and Model S and X from 2021.