FC_w151

Na displeji se objeví „Charging adapter temperature high“ a rychlonabíjení běží pomaleji, než by mělo. Je to blízký sourozenec kódu FC_w154 a platí o něm skoro totéž. Co se stalo: adaptér CHAdeMO porovnává teplotu konektoru u vozu s teplotou na straně nabíjecího stojanu. Rozdíl mezi nimi je menší, než jaký očekává. Rozdíl proti FC_w154 je jen v tom, se kterým místem se porovnává — tam s vlastní deskou adaptéru, tady se stojanem. Proč je podezřelý malý rozdíl: při rychlonabíjení teče konektorem proud v řádu stovek ampér a ten musí něco zahřát. Když adaptér naměří teploty skoro stejné, je to znamení, že jedno z čidel neměří správně. A protože na těch teplotách stojí ochrana proti přehřátí konektoru, adaptér raději nabíjecí výkon stáhne, než aby se spoléhal na měření, kterému nevěří. Servisní popis to shrnuje jednoznačně — jde o poruchu adaptéru. Kde to potkáte: CHAdeMO je japonská norma rychlonabíjení a v Evropě je dneska okrajová. U nás jezdí vozy na CCS2 a adaptér CHAdeMO potkáte spíš u dovezeného vozu nebo u někoho, kdo si ho pořídil kvůli konkrétním stojanům. Co s tím: závada je v adaptéru, ne ve voze. Zkuste nabíjet bez něj — přes CCS nebo na Superchargeru. Když tam vůz nabírá plný výkon, potvrzuje to adaptér, a ten se řeší výměnou. Týká se Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Na displeji sa objaví „Charging adapter temperature high“ a rýchlonabíjanie beží pomalšie, než by malo. Je to blízky súrodenec kódu FC_w154 a platí o ňom takmer to isté. Čo sa stalo: adaptér CHAdeMO porovnáva teplotu konektora pri vozidle s teplotou na strane nabíjacieho stojana. Rozdiel medzi nimi je menší, než aký očakáva. Rozdiel oproti FC_w154 je len v tom, s ktorým miestom sa porovnáva — tam s vlastnou doskou adaptéra, tu so stojanom. Prečo je podozrivý malý rozdiel: pri rýchlonabíjaní tečie konektorom prúd v ráde stoviek ampérov a ten musí niečo zahriať. Keď adaptér nameria teploty takmer rovnaké, je to znamenie, že jedno z čidiel nemeria správne. A pretože na tých teplotách stojí ochrana proti prehriatiu konektora, adaptér radšej nabíjací výkon stiahne, než by sa spoliehal na meranie, ktorému neverí. Servisný popis to zhŕňa jednoznačne — ide o poruchu adaptéra. Kde to stretnete: CHAdeMO je japonská norma rýchlonabíjania a v Európe je dnes okrajová. U nás jazdia vozidlá na CCS2 a adaptér CHAdeMO stretnete skôr pri dovezenom vozidle alebo u niekoho, kto si ho zaobstaral kvôli konkrétnym stojanom. Čo s tým: porucha je v adaptéri, nie vo vozidle. Skúste nabíjať bez neho — cez CCS alebo na Superchargeri. Keď tam vozidlo naberá plný výkon, potvrdzuje to adaptér, a ten sa rieši výmenou. Týka sa Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Im Display erscheint „Charging adapter temperature high“ und das Schnellladen läuft langsamer als vorgesehen. Es ist ein naher Verwandter von FC_w154, und fast alles gilt gleichermaßen. Was passiert ist: Der CHAdeMO-Adapter vergleicht die Temperatur am fahrzeugseitigen Stecker mit der Temperatur auf Seiten der Ladesäule. Die Differenz ist kleiner als erwartet. Der Unterschied zu FC_w154 liegt allein darin, womit verglichen wird — dort mit der eigenen Adapterplatine, hier mit der Säule. Warum eine kleine Differenz verdächtig ist: Beim Schnellladen fließt durch den Stecker Strom im Bereich mehrerer hundert Ampere, und der muss etwas erwärmen. Misst der Adapter nahezu gleiche Temperaturen, ist das ein Zeichen, dass einer der Sensoren nicht richtig misst. Und weil auf diesen Temperaturen der Überhitzungsschutz beruht, nimmt der Adapter die Ladeleistung lieber zurück, als sich auf eine Messung zu verlassen, der er nicht traut. Die Servicebeschreibung fasst es eindeutig zusammen — es handelt sich um eine Fehlfunktion des Adapters. Wo Sie darauf treffen: CHAdeMO ist eine japanische Schnellladenorm und in Europa heute eine Randerscheinung. Hier fahren die Fahrzeuge mit CCS2, und einen CHAdeMO-Adapter trifft man eher bei einem importierten Fahrzeug oder bei jemandem, der ihn wegen bestimmter Säulen angeschafft hat. Was tun: Der Fehler liegt im Adapter, nicht im Fahrzeug. Versuchen Sie es ohne ihn — über CCS oder am Supercharger. Nimmt das Fahrzeug dort volle Leistung, bestätigt das den Adapter, und der wird getauscht. Betrifft Model S 2012–2020 und Model X 2015–2020.

Na ekranie pojawia się „Charging adapter temperature high” i szybkie ładowanie idzie wolniej, niż powinno. To bliskie rodzeństwo kodu FC_w154 i obowiązuje o nim niemal to samo. Co się stało: adapter CHAdeMO porównuje temperaturę złącza przy aucie z temperaturą po stronie stacji ładowania. Różnica między nimi jest mniejsza, niż oczekuje. Różnica wobec FC_w154 polega tylko na tym, z czym się porównuje — tam z własną płytką adaptera, tutaj ze stacją. Dlaczego podejrzana jest mała różnica: przy szybkim ładowaniu przez złącze płynie prąd rzędu setek amperów i musi on coś rozgrzać. Gdy adapter mierzy temperatury niemal równe, to znak, że jeden z czujników nie mierzy prawidłowo. A ponieważ na tych temperaturach opiera się zabezpieczenie przed przegrzaniem złącza, adapter woli obniżyć moc ładowania, niż polegać na pomiarze, któremu nie ufa. Opis serwisowy podsumowuje to jednoznacznie — chodzi o usterkę adaptera. Gdzie się na to natkniesz: CHAdeMO to japońska norma szybkiego ładowania i w Europie jest dziś marginalna. U nas auta jeżdżą na CCS2, a adapter CHAdeMO spotkasz raczej przy aucie sprowadzonym albo u kogoś, kto kupił go ze względu na konkretne stacje. Co z tym zrobić: usterka jest w adapterze, nie w aucie. Spróbuj ładować bez niego — przez CCS albo na Superchargerze. Gdy auto pobiera tam pełną moc, potwierdza to adapter, a ten rozwiązuje się wymianą. Dotyczy Modelu S 2012–2020 i Modelu X 2015–2020.

The screen shows “Charging adapter temperature high” and fast charging runs slower than it should. It is a close relative of FC_w154 and almost everything applies equally. What happened: the CHAdeMO adapter compares the temperature at the vehicle-side connector with the temperature on the charger side. The difference between them is lower than expected. The only difference from FC_w154 is what it compares against — there its own circuit board, here the charging station. Why a small difference is suspicious: during fast charging, current in the hundreds of amps flows through the connector and that has to heat something. If the adapter measures near-identical temperatures, it is a sign one of the sensors is not reading correctly. And because connector overheat protection rests on those temperatures, the adapter would rather pull charging power back than trust a measurement it doubts. The service description sums it up unambiguously — there is an adapter malfunction. Where you will meet it: CHAdeMO is a Japanese fast-charging standard and is a fringe matter in Europe today. Cars here use CCS2, and you will more likely meet a CHAdeMO adapter on an imported car, or with someone who bought one for particular stalls. What to do: the fault is in the adapter, not the car. Try charging without it — over CCS or at a Supercharger. If the car takes full power there, that confirms the adapter, and it is dealt with by replacement. Applies to Model S 2012–2020 and Model X 2015–2020.