RCM2_a495

Tenhle kód řidič na displeji obvykle neuvidí přímo, ale nejspíš mu svítí kontrolka airbagů. Co se stalo: tlakový nárazový snímač v levých zadních dveřích neprošel inicializací. Jinými slovy: při startu se snímač nepřihlásil tak, jak měl, a řídicí jednotka zádržných systémů ho nemůže považovat za funkční. Co je tlakový snímač ve dveřích: nezvyklé, ale chytré řešení detekce bočního nárazu. Ve dveřní výplni je uzavřená dutina a v ní snímač tlaku. Když do dveří někdo narazí, výplň se zdeformuje a tlak vzduchu uvnitř skokově vzroste. Tenhle skok je rychlejší a jednoznačnější než signál z akcelerometru — proto se používá právě u bočních nárazů, kde jde o milisekundy a kde je mezi nárazem a cestujícím jen pár centimetrů. Co to znamená: bez funkčního snímače nemá jednotka na téhle straně spolehlivý zdroj informace o bočním nárazu. Boční a hlavové airbagy na levé zadní straně nemusí zafungovat tak, jak mají. Čím to bývá: uvolněný nebo poškozený konektor ve dveřích, přerušený vodič v průchodce mezi dveřmi a karoserií — ta se ohýbá při každém otevření a je to klasické místo únavy — nebo vadný snímač. Co s tím: patří to výhradně do servisu, jako všechno kolem airbagů. Vůz jede, ale ochrana není kompletní. Týká se Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Tento kód vodič na displeji zvyčajne neuvidí priamo, ale najskôr mu svieti kontrolka airbagov. Čo sa stalo: tlakový nárazový snímač v ľavých zadných dverách neprešiel inicializáciou. Inými slovami: pri štarte sa snímač neprihlásil tak, ako mal, a riadiaca jednotka zádržných systémov ho nemôže považovať za funkčný. Čo je tlakový snímač vo dverách: nezvyčajné, ale chytré riešenie detekcie bočného nárazu. Vo dverovej výplni je uzavretá dutina a v nej snímač tlaku. Keď do dverí niekto narazí, výplň sa zdeformuje a tlak vzduchu vnútri skokovo vzrastie. Tento skok je rýchlejší a jednoznačnejší než signál z akcelerometra — preto sa používa práve pri bočných nárazoch, kde ide o milisekundy a kde je medzi nárazom a cestujúcim len pár centimetrov. Čo to znamená: bez funkčného snímača nemá jednotka na tejto strane spoľahlivý zdroj informácie o bočnom náraze. Bočné a hlavové airbagy na ľavej zadnej strane nemusia zafungovať tak, ako majú. Čím to býva: uvoľnený alebo poškodený konektor vo dverách, prerušený vodič v priechodke medzi dverami a karosériou — tá sa ohýba pri každom otvorení a je to klasické miesto únavy — alebo chybný snímač. Čo s tým: patrí to výhradne do servisu, ako všetko okolo airbagov. Vozidlo ide, ale ochrana nie je kompletná. Týka sa Modelu S 2012–2020 a Modelu X 2015–2020.

Diesen Code sieht der Fahrer im Display meist nicht direkt, aber vermutlich brennt die Airbag-Kontrollleuchte. Was passiert ist: Der Druck-Aufprallsensor in der linken hinteren Tür hat die Initialisierung nicht bestanden. Mit anderen Worten: Beim Start hat sich der Sensor nicht wie vorgesehen gemeldet, und das Steuergerät der Rückhaltesysteme kann ihn nicht als funktionsfähig ansehen. Was ein Drucksensor in der Tür ist: eine ungewöhnliche, aber kluge Lösung zur Erkennung eines Seitenaufpralls. In der Türverkleidung sitzt ein geschlossener Hohlraum und darin ein Drucksensor. Prallt etwas gegen die Tür, verformt sich die Verkleidung und der Luftdruck darin steigt schlagartig. Dieser Sprung ist schneller und eindeutiger als das Signal eines Beschleunigungssensors — deshalb wird er gerade beim Seitenaufprall genutzt, wo es um Millisekunden geht und zwischen Aufprall und Insasse nur wenige Zentimeter liegen. Was das bedeutet: Ohne funktionierenden Sensor hat das Steuergerät auf dieser Seite keine verlässliche Quelle für einen Seitenaufprall. Die Seiten- und Kopfairbags hinten links arbeiten womöglich nicht wie vorgesehen. Woran es meist liegt: ein gelöster oder beschädigter Stecker in der Tür, ein unterbrochener Leiter in der Durchführung zwischen Tür und Karosserie — die biegt sich bei jedem Öffnen und ist eine klassische Ermüdungsstelle — oder ein defekter Sensor. Was tun: Das gehört ausschließlich in die Werkstatt, wie alles rund um Airbags. Das Fahrzeug fährt, aber der Schutz ist nicht vollständig. Betrifft Model S 2012–2020 und Model X 2015–2020.

Tego kodu kierowca zwykle nie zobaczy wprost na ekranie, ale najpewniej świeci mu się kontrolka poduszek. Co się stało: ciśnieniowy czujnik uderzenia w lewych tylnych drzwiach nie przeszedł inicjalizacji. Innymi słowy: przy starcie czujnik nie zgłosił się tak, jak powinien, i sterownik układów bezpieczeństwa biernego nie może uznać go za sprawny. Czym jest czujnik ciśnieniowy w drzwiach: nietypowe, ale sprytne rozwiązanie wykrywania zderzenia bocznego. W boczku drzwi jest zamknięta komora, a w niej czujnik ciśnienia. Gdy w drzwi ktoś uderzy, boczek się odkształca, a ciśnienie powietrza w środku skokowo rośnie. Ten skok jest szybszy i jednoznaczniejszy niż sygnał z akcelerometru — dlatego stosuje się go właśnie przy zderzeniach bocznych, gdzie chodzi o milisekundy i gdzie między uderzeniem a pasażerem jest tylko kilka centymetrów. Co to oznacza: bez sprawnego czujnika sterownik nie ma po tej stronie wiarygodnego źródła informacji o zderzeniu bocznym. Boczne i kurtynowe poduszki po lewej z tyłu mogą nie zadziałać tak, jak powinny. Od czego to zwykle zależy: obluzowane lub uszkodzone złącze w drzwiach, przerwany przewód w przepuście między drzwiami a nadwoziem — ten zgina się przy każdym otwarciu i jest klasycznym miejscem zmęczenia — albo uszkodzony czujnik. Co z tym zrobić: sprawa należy wyłącznie do serwisu, jak wszystko wokół poduszek. Auto jeździ, ale ochrona nie jest kompletna. Dotyczy Modelu S 2012–2020 i Modelu X 2015–2020.

A driver will not usually see this code on the screen directly, but the airbag warning light is probably on. What happened: the pressure impact sensor in the rear left door failed initialisation. In other words: at startup the sensor did not report in as it should, and the restraint control module cannot treat it as functional. What a pressure sensor in a door is: an unusual but clever way of detecting a side impact. Inside the door card there is a sealed cavity with a pressure sensor in it. When something strikes the door, the card deforms and the air pressure inside rises sharply. That spike is faster and less ambiguous than an accelerometer signal — which is why it is used for side impacts, where milliseconds matter and only a few centimetres separate the impact from the occupant. What it means: without a working sensor the module has no reliable source of side-impact information on that side. The side and curtain airbags on the rear left may not work as intended. What usually causes it: a loose or damaged connector in the door, a broken conductor in the grommet between the door and the body — which flexes every time the door opens and is a classic fatigue point — or a faulty sensor. What to do: this belongs exclusively in a service centre, like everything to do with airbags. The car drives, but the protection is not complete. Applies to Model S 2012–2020 and Model X 2015–2020.