UMC_a005

Na displeji se objeví „Unable to charge with Mobile Connector“ a nabíjení z přenosné nabíječky nezačne. Co se stalo: mobilní nabíječka Tesly, kterou vozíte v kufru, měří napětí v zásuvce. Když klesne pod 90 voltů, odmítne nabíjet. Rozsah, ve kterém pracuje, je 90 až 300 voltů — to je záměrně široké okno, aby zvládla americkou i evropskou síť. Když se dostane pod spodní hranici, znamená to, že v zásuvce prostě není dost napětí. Co za tím u nás nejčastěji stojí: prodlužovací kabel, který je moc dlouhý nebo má příliš tenké vodiče. Při odběru deseti a víc ampér na něm vznikne úbytek napětí, který nabíječku shodí. Dále stará nebo uvolněná zásuvka s vysokým přechodovým odporem, dlouhé rozvody ke garáži nebo ke stodole, přetížený okruh, na kterém běží ještě něco jiného, a slabá síť na vesnici v době špičky. Co s tím: zapojte nabíječku přímo do zásuvky, ne přes prodlužovačku ani přes buben. Když prodlužovačku potřebujete, musí být krátká a s pořádným průřezem vodičů. Zkuste jinou zásuvku, ideálně na jiném okruhu. Snižte ve voze nabíjecí proud — nižší odběr znamená menší úbytek napětí. A pokud je zásuvka teplá nebo zčernalá, přestaňte ji používat a zavolejte elektrikáře. Hlásí ho Cybertruck, Model 3, Model S a X od 2021 a Model Y.

Na displeji sa objaví „Unable to charge with Mobile Connector“ a nabíjanie z prenosnej nabíjačky nezačne. Čo sa stalo: mobilná nabíjačka Tesly, ktorú vozíte v kufri, meria napätie v zásuvke. Keď klesne pod 90 voltov, odmietne nabíjať. Rozsah, v ktorom pracuje, je 90 až 300 voltov — to je zámerne široké okno, aby zvládla americkú aj európsku sieť. Keď sa dostane pod spodnú hranicu, znamená to, že v zásuvke jednoducho nie je dosť napätia. Čo za tým u nás najčastejšie stojí: predlžovací kábel, ktorý je príliš dlhý alebo má príliš tenké vodiče. Pri odbere desiatich a viac ampérov na ňom vznikne úbytok napätia, ktorý nabíjačku zhodí. Ďalej stará alebo uvoľnená zásuvka s vysokým prechodovým odporom, dlhé rozvody ku garáži alebo k stodole, preťažený okruh, na ktorom beží ešte niečo iné, a slabá sieť na dedine v čase špičky. Čo s tým: zapojte nabíjačku priamo do zásuvky, nie cez predlžovačku ani cez bubon. Keď predlžovačku potrebujete, musí byť krátka a s poriadnym prierezom vodičov. Skúste inú zásuvku, ideálne na inom okruhu. Znížte vo vozidle nabíjací prúd — nižší odber znamená menší úbytok napätia. A ak je zásuvka teplá alebo sčernetá, prestaňte ju používať a zavolajte elektrikára. Hlási ho Cybertruck, Model 3, Model S a X od 2021 a Model Y.

Im Display erscheint „Unable to charge with Mobile Connector“ und das Laden über das mobile Ladegerät startet nicht. Was passiert ist: Der Mobile Connector von Tesla, den Sie im Kofferraum mitführen, misst die Spannung in der Steckdose. Fällt sie unter 90 Volt, verweigert er das Laden. Sein Arbeitsbereich liegt zwischen 90 und 300 Volt — ein bewusst weites Fenster, damit er mit dem amerikanischen wie dem europäischen Netz zurechtkommt. Rutscht die Spannung unter die untere Grenze, heißt das schlicht: In der Steckdose ist nicht genug Spannung. Was bei uns meist dahintersteckt: ein Verlängerungskabel, das zu lang ist oder zu dünne Adern hat. Bei zehn und mehr Ampere entsteht darauf ein Spannungsabfall, der das Ladegerät abwirft. Weiter eine alte oder lockere Steckdose mit hohem Übergangswiderstand, lange Leitungen zur Garage oder zur Scheune, ein überlasteter Stromkreis, auf dem noch etwas anderes läuft, und ein schwaches Netz auf dem Land zur Spitzenzeit. Was tun: Stecken Sie das Ladegerät direkt in die Steckdose, nicht über eine Verlängerung und nicht über eine Kabeltrommel. Brauchen Sie eine Verlängerung, muss sie kurz sein und einen ordentlichen Aderquerschnitt haben. Probieren Sie eine andere Steckdose, möglichst auf einem anderen Stromkreis. Senken Sie im Fahrzeug den Ladestrom — geringere Last bedeutet weniger Spannungsabfall. Und ist die Steckdose warm oder verfärbt, benutzen Sie sie nicht weiter und rufen Sie einen Elektriker. Gemeldet von Cybertruck, Model 3, Model S und X ab 2021 und Model Y.

Na ekranie pojawia się „Unable to charge with Mobile Connector” i ładowanie z przenośnej ładowarki nie rusza. Co się stało: mobilna ładowarka Tesli, którą wozisz w bagażniku, mierzy napięcie w gniazdku. Gdy spadnie poniżej 90 woltów, odmawia ładowania. Zakres, w którym pracuje, to 90 do 300 woltów — celowo szerokie okno, żeby radziła sobie z siecią amerykańską i europejską. Gdy napięcie zejdzie poniżej dolnej granicy, znaczy to po prostu, że w gniazdku nie ma go dość. Co najczęściej za tym stoi u nas: przedłużacz, który jest za długi albo ma zbyt cienkie żyły. Przy poborze dziesięciu i więcej amperów powstaje na nim spadek napięcia, który zrzuca ładowarkę. Dalej stare lub obluzowane gniazdko o wysokiej rezystancji przejścia, długie instalacje do garażu czy stodoły, przeciążony obwód, na którym pracuje jeszcze coś innego, i słaba sieć na wsi w godzinach szczytu. Co z tym zrobić: podłącz ładowarkę bezpośrednio do gniazdka, nie przez przedłużacz ani przez bęben. Gdy przedłużacz jest konieczny, musi być krótki i o porządnym przekroju żył. Spróbuj innego gniazdka, najlepiej na innym obwodzie. Zmniejsz w aucie prąd ładowania — mniejszy pobór to mniejszy spadek napięcia. A jeśli gniazdko jest ciepłe albo poczerniałe, przestań go używać i wezwij elektryka. Zgłaszają go Cybertruck, Model 3, Model S i X od 2021 oraz Model Y.

The screen shows “Unable to charge with Mobile Connector” and charging from the portable charger will not start. What happened: Tesla's Mobile Connector, the one you carry in the boot, measures the voltage at the socket. If it falls below 90 volts it refuses to charge. Its working range is 90 to 300 volts — deliberately wide so it copes with both the American and European grids. Dropping below the lower limit simply means there is not enough voltage at the socket. What usually lies behind it here: an extension lead that is too long or has conductors that are too thin. At ten amps and above the voltage drop across it is enough to trip the charger. Then an old or loose socket with high contact resistance, long runs out to a garage or barn, an overloaded circuit with something else running on it, and a weak rural grid at peak times. What to do: plug the charger straight into the socket, not through an extension lead or a cable reel. If you must use an extension, it has to be short and of a decent conductor size. Try another socket, ideally on a different circuit. Reduce the charging current in the car — a lower draw means a smaller voltage drop. And if the socket is warm or discoloured, stop using it and call an electrician. Reported by Cybertruck, Model 3, Model S and X from 2021, and Model Y.