💰 NEW: What is your Tesla worth? Enter model, year, mileage and battery health → a price from real listings. ⚡ Try it HERE 👆

CP_a049

a Alert

Code CP_a049 was reported by the “Charge port” controller in the car. The letter “a” in the middle places it among entries of the alert type.

Area of the car
Charge port
Severity
Alert
Sequence number
49

5 comments →

What code CP_a049 means

The car's charge port — latch, connector lock, indicator light and proximity sensor. These codes typically appear when the connector will not lock or the car does not register that it is plugged in.

Severity — a

The most common type. The car logged the event and may have shown it on the screen. The range is wide — from something trivial that clears itself to something that needs attention.

Internal alert name

This is how the fault is named inside the car's firmware. For codes without a description it is the most precise clue there is — the name itself says what the event is about.

CP_a049_multipleCablesDetected

Description from the service documentation

The text below comes from Tesla's technical documentation. We leave it in the original English so that translation cannot shift its meaning.

Multiple charge cables detected

The CP detects both AC and DC GB charging cables

The CP detects either one or no GB charging cable

Silent alert for UHF faults during sleep

The modem successfully booted into its application, but required the CP to reset it first

Failed to establish comms with supercharger during SECC discovery

Control pilot signal from charging station is lost while charging. Charging may be interrupted.

info from manualCP_A055

Proximity is detected with no control pilot signal and no digital communications while the vehicle is charging.

Lost communication with HVLINK

Charge port does not receive all expected CAN messages from the HVLINK

Charge port receives all expected CAN messages from the HVLINK

The CP uses this for specfic exceptions triggered in code, like data exceptions or machine check errors

12V supply undervoltage, cannot charge

The CP's measured 12V supply reads less than 8V

The CP's measured 12V supply reads above 8V

Proximity circuit was opened unexpectedly while charging. Charging may be interrupted.

info from manualCP_A056

The charge port (CP) detects that there is no charge cable present while the vehicle is charging.

Any charge port (CP) door sensor detects that the door is closed.

Door hall effect sensor is out of range (Gen 1 EU only)

Door hall effect sensor reading is out of expected range for more than five seconds

Door hall effect sensor reading is within expected range for more than one second

Inability to sense door presence

Charge port does not receive all expected CAN messages from the VCSEC

Charge port receives all expected CAN messages from the VCSEC

Driver experiences with code CP_a049

This part is written by you. If you have had code CP_a049, tell us when it appeared, what brought it on and how it ended — for the next person, one such sentence is often worth more than the entire service documentation.

TesListCS
Na displeji se objeví „Unable to charge“ a nabíjení vůbec nezačne, i když vypadá všechno v pořádku. Co se stalo: jednotka nabíjecího portu zaznamenala připojení dvou nabíjecích kabelů zároveň — konkrétně střídavého a stejnosměrného podle čínské normy GB. Vůz v takové situaci nabíjet nezačne, protože nemá jak rozhodnout, který zdroj má použít a co je vlastně bezpečné. Proč to Tesla neřeší chytře: dvě nabíjecí cesty zapojené naráz nejsou nedorozumění, které by se dalo vyřešit volbou. Jsou to dva nezávislé přívody energie do stejného místa a jejich současné připojení může znamenat zpětný tok proudu nebo napětí tam, kde nemá být. Odmítnout nabíjení je jediná rozumná reakce. Kde na to narazíte: v Evropě prakticky nikde. Normu GB používá čínský trh, naše vozy jezdí na CCS2. U nás se tenhle kód objeví nejspíš jen u dovezeného vozu z Číny nebo při použití exotického adaptéru. Co s tím: odpojte všechno a připojte jen jeden kabel. Kód se zruší sám, jakmile jednotka uvidí jeden nebo žádný kabel. Pokud hlásí dva kabely i tehdy, když je opravdu zapojený jen jeden, jde o vadné čidlo nebo znečištěné kontakty v portu a patří to na kontrolu. Hlásí ho Cybertruck, Model 3 a Model S a X od 2021.
TesListSK
Na displeji sa objaví „Unable to charge“ a nabíjanie vôbec nezačne, aj keď vyzerá všetko v poriadku. Čo sa stalo: jednotka nabíjacieho portu zaznamenala pripojenie dvoch nabíjacích káblov naraz — konkrétne striedavého a jednosmerného podľa čínskej normy GB. Vozidlo v takej situácii nabíjať nezačne, pretože nemá ako rozhodnúť, ktorý zdroj má použiť a čo je vlastne bezpečné. Prečo to Tesla nerieši chytro: dve nabíjacie cesty zapojené naraz nie sú nedorozumenie, ktoré by sa dalo vyriešiť voľbou. Sú to dva nezávislé prívody energie do rovnakého miesta a ich súčasné pripojenie môže znamenať spätný tok prúdu alebo napätie tam, kde nemá byť. Odmietnuť nabíjanie je jediná rozumná reakcia. Kde na to narazíte: v Európe prakticky nikde. Normu GB používa čínsky trh, naše vozidlá jazdia na CCS2. U nás sa tento kód objaví najskôr len pri dovezenom vozidle z Číny alebo pri použití exotického adaptéra. Čo s tým: odpojte všetko a pripojte len jeden kábel. Kód sa zruší sám, len čo jednotka uvidí jeden alebo žiadny kábel. Ak hlási dva káble aj vtedy, keď je naozaj zapojený len jeden, ide o chybné čidlo alebo znečistené kontakty v porte a patrí to na kontrolu. Hlási ho Cybertruck, Model 3 a Model S a X od 2021.
TesListDE
Im Display erscheint „Unable to charge“ und der Ladevorgang startet gar nicht erst, obwohl alles in Ordnung aussieht. Was passiert ist: Das Steuergerät des Ladeanschlusses hat den Anschluss zweier Ladekabel gleichzeitig registriert — konkret eines Wechselstrom- und eines Gleichstromkabels nach der chinesischen Norm GB. In dieser Lage lädt das Fahrzeug nicht, denn es kann nicht entscheiden, welche Quelle es nutzen soll und was überhaupt sicher ist. Warum Tesla das nicht clever löst: Zwei gleichzeitig angeschlossene Ladewege sind kein Missverständnis, das sich durch eine Auswahl klären ließe. Es sind zwei unabhängige Energiezuführungen an dieselbe Stelle, und ihr gleichzeitiger Anschluss kann Rückströme oder Spannung dort bedeuten, wo keine sein darf. Das Laden abzulehnen ist die einzig vernünftige Reaktion. Wo Sie darauf stoßen: in Europa praktisch nirgends. Die GB-Norm nutzt der chinesische Markt, unsere Fahrzeuge laden über CCS2. Hierzulande taucht dieser Code am ehesten bei einem aus China importierten Fahrzeug oder beim Einsatz eines exotischen Adapters auf. Was tun: Alles abziehen und nur ein Kabel anschließen. Der Code löscht sich, sobald das Steuergerät ein oder kein Kabel sieht. Meldet es zwei Kabel, obwohl wirklich nur eines steckt, ist ein Sensor defekt oder die Kontakte im Anschluss sind verschmutzt, und das gehört überprüft. Gemeldet von Cybertruck, Model 3 sowie Model S und X ab 2021.
TesListPL
Na ekranie pojawia się „Unable to charge” i ładowanie w ogóle się nie zaczyna, choć wszystko wygląda w porządku. Co się stało: sterownik gniazda ładowania odnotował podłączenie dwóch kabli ładowania naraz — konkretnie prądu przemiennego i stałego według chińskiej normy GB. W takiej sytuacji auto nie zacznie ładować, bo nie ma jak zdecydować, którego źródła użyć i co właściwie jest bezpieczne. Dlaczego Tesla nie rozwiązuje tego sprytnie: dwie drogi ładowania podłączone naraz to nie nieporozumienie, które dałoby się rozwiązać wyborem. To dwa niezależne doprowadzenia energii do tego samego miejsca, a ich jednoczesne podłączenie może oznaczać przepływ zwrotny prądu albo napięcie tam, gdzie go być nie powinno. Odmowa ładowania to jedyna rozsądna reakcja. Gdzie się na to natkniesz: w Europie praktycznie nigdzie. Normy GB używa rynek chiński, nasze auta ładują się przez CCS2. U nas ten kod pojawi się najpewniej tylko przy aucie sprowadzonym z Chin albo przy użyciu egzotycznego adaptera. Co z tym zrobić: odłącz wszystko i podłącz tylko jeden kabel. Kod skasuje się sam, gdy sterownik zobaczy jeden albo żaden kabel. Jeśli zgłasza dwa kable także wtedy, gdy naprawdę podłączony jest jeden, chodzi o uszkodzony czujnik albo zabrudzone styki w gnieździe i sprawa nadaje się do sprawdzenia. Zgłaszają go Cybertruck, Model 3 oraz Model S i X od 2021.
TesList
The screen shows “Unable to charge” and charging never starts, even though everything looks fine. What happened: the charge port control unit registered two charging cables connected at once — specifically an AC and a DC cable under the Chinese GB standard. In that situation the car will not charge, because it has no way to decide which source to use or what is actually safe. Why Tesla does not resolve it cleverly: two charging paths connected simultaneously are not a misunderstanding you could settle by picking one. They are two independent energy feeds into the same place, and connecting them together can mean reverse current flow or voltage where none should be. Refusing to charge is the only sensible response. Where you will meet it: in Europe, practically nowhere. The GB standard is used on the Chinese market; cars here charge over CCS2. Locally this code is most likely to appear on a car imported from China, or when using an exotic adapter. What to do: disconnect everything and plug in just one cable. The code clears once the unit sees one cable or none. If it reports two cables when only one is genuinely connected, a sensor is faulty or the port contacts are dirty, and that needs checking. Reported by Cybertruck, Model 3, and Model S and X from 2021.

Share your experience

Anything specific helps: the circumstances in which the code appeared, whether it cleared itself, what the service centre said, what was replaced and roughly what it cost.

No e-mail, no registration — a nickname and your text are enough. The comment appears straight away.

Links and advertising are not published. Please do not post number plates, phone numbers or other personal details — the comment is public.

Comments are written by visitors to this site. They are not advice from Tesla or from TesList and we do not verify them — treat them as one person's experience with one particular car.

What to do about it

01

Write down the whole code

Copy it exactly, letter and number included. Photographing the screen is safest — codes often differ by a single digit, and mixing them up leads somewhere else entirely.

02

Try letting the car sleep and wake

Some codes clear after a screen restart or after the car sits locked for a few hours. If the code does not come back, it was usually a one-off glitch.

03

Watch whether it repeats

A one-off entry and a code that appears after every drive are two different things. It helps a service centre enormously if you know exactly when it shows up.

04

Do not wait on safety systems

With airbags, brakes, steering and high voltage there is no point waiting it out. With the other groups you can watch and see whether the code returns at all.

Before you act on a code. This page is a reference dictionary, not a repair manual. It explains what an abbreviation means and what it relates to — it does not diagnose your car. The same code can have different causes, and its meaning also shifts between firmware versions. For anything involving brakes, steering, airbags or high voltage, go straight to a service centre.

Other codes from the same part of the car

CP_w049Charge portmultiple Cables Detectedw Warning CP_a048Charge portlost Comms UIa Alert CP_a050Charge portlatch Not Connecteda Alert CP_w048Charge portlost Comms UIw Warning CP_a047Charge portlost Comms VCFRONTa Alert CP_a051Charge portdoor Inductive Sensor MIAa Alert CP_w047Charge portlost Comms VCFRONTw Warning CP_w051Charge portdoor Inductive Sensor MIAw Warning

Show all 195 codes in the CP group →

Buying a used Tesla?

Error codes are only part of the picture. For cars on TesList you also see battery health pulled straight from the vehicle, plus a price calculator that works out from current listings what a given car is actually worth today.

Browse used Teslas Back to code search